مرسدس می‌گوید خودروهای برقی پرفورمنس آن باید «اول AMG باشند، بعد برقی»
ما با مدیر برند AMG، مایکل شیبه، صحبت کردیم تا درباره برنامه‌های این برند برای خودروهای برقی پرفورمنس بیشتر بدانیم. او همچنین قول داد که موتور V-8 همچنان باقی خواهد ماند.
در حالی که مرسدس پیش از این نام AMG را روی نسخه‌های قدرتمند خودروهای برقی موجود خود، مانند مرسدس-ای‌ام‌جی EQS53 سدان قرار داده، اما این برند آلمانی پرفورمنس قرار است از سال آینده با ورود پلتفرم اختصاصی AMG.EA، تغییر بنیادینی در مسیر خودروهای برقی خود ایجاد کند. این پلتفرم پایه‌ی دو خودروی برقی پرفورمنس خواهد بود: یک سدان با طراحی کم‌ارتفاع که قرار است در سال ۲۰۲۶ عرضه شود، و کمی بعد از آن یک شاسی‌بلند.
ما در گرندپری میامی با مایکل شیبه، رئیس AMG، گفتگو کردیم تا بفهمیم این برند چگونه قصد دارد اطمینان حاصل کند که خودروهای برقی‌اش همچنان همان تجربه هیجان‌انگیز خودروهای بنزینی‌اش را ارائه دهند.
AMG وارد دنیای برقی می‌شود
شیبه توضیح داد: «ما گفتیم وقتی با اولین خودروی برقی پرفورمنس خود وارد بازار می‌شویم، باید واقعاً یک خودروی پرفورمنس باشد. من همیشه می‌گویم این خودرو باید اول یک AMG باشد و بعد یک خودروی برقی.»
اولین خودرو بر پایه پلتفرم AMG.EA، سدان پرفورمنسی خواهد بود که در سال ۲۰۲۶ عرضه می‌شود.
در حال حاضر اطلاعات زیادی درباره این پلتفرم در دسترس نیست، جز اینکه از باتری‌های ولتاژ بالا برای شارژ سریع و موتورهای محوری سبک ولی پرقدرت استفاده می‌کند. با این حال، مایکل شیبه ادعا می‌کند این پلتفرم خودروهایی تولید خواهد کرد که «با هیچ‌کدام از خودروهای برقی موجود در بازار قابل‌مقایسه نیستند» و تجربه‌ای خواهند بود که «تمام حواس شما را درگیر می‌کند.»
شیبه جزئیات دقیقی درباره چگونگی هیجان‌انگیز بودن این سدان برقی ارائه نداد، اما به چند نکته اشاره کرد: «این صداست، این بازخوردیه که از ماشین می‌گیری.» او ادامه داد: «یکی از مسائل بسیار مهم برای ما، پایداری عملکرد است. بیشتر خودروهای برقی بازار می‌تونن خیلی سریع شتاب بگیرن، اما فقط یکی دو بار. بعد از اون، سریع از نفس می‌افتن.»
پلتفرم AMG.EA تمرکز خود را بر ارائه عملکردی تکرارپذیر گذاشته و هدف نهایی آن، همان پیست نمادین نوربرگرینگ آلمان است. شیبه گفت: «اگه یک خودروی پرفورمنس بنزینی AMG رو به نوربرگرینگ ببرید، مدام در حال شتاب‌گیری و ترمز هستید. پلتفرم AMG.EA هم باید همین سطح عملکرد رو ارائه بده.»
سدان برقی AMG از کانسپت Vision AMG 2022 الهام خواهد گرفت.
وقتی از شیبه درباره احتمال استفاده از تعویض دنده‌های مصنوعی، مانند حالت “N e-Shift” در هیوندای آیونیک ۵ N پرسیدیم، پاسخی قطعی نداد، اما گفت AMG این ایده را به‌طور کامل رد نمی‌کند و تأکید کرد که خودروهای برقی آن‌ها همچنان حس و بازخوردی مشابه نسخه‌های بنزینی خواهند داشت.
او صحبت‌هایش را با یک نکته امیدوارکننده تمام کرد: «ما به‌تازگی به برخی نمایندگی‌های آمریکا فرصت دادیم که این خودروها رو برونن. وقتی پیاده شدن، همه لبخند داشتن. گفتن این تجربه دیدشون رو نسبت به خودروهای برقی کاملاً تغییر داده.»
موتور V-8 هنوز نمرده!
با وجود برنامه‌های AMG برای خودروهای برقی اختصاصی، شیبه تأکید کرد که موتور V-8 همچنان زنده خواهد ماند.
او گفت: «ما تازه سال گذشته GT کوپه رو معرفی کردیم. بنابراین هنوز چند سال دیگه هم با V-8 خواهیم بود.» شیبه به برنامه اروپا برای ممنوعیت موتورهای درون‌سوز در سال ۲۰۳۵ اشاره کرد، اما گفت که در آمریکا چنین قانونی وجود ندارد و پایان مشخصی برای V-8ها تعیین نشده است.
برخی تصور می‌کردند که سدان AMG.EA پایان مدل AMG GT 4-Door خواهد بود، اما با توجه به پایبندی مرسدس به موتور V-8، چنین چیزی قطعی نیست. شیبه گفت: «باید ببینیم تا کی GT 4-Door ادامه پیدا می‌کنه. شاید جانشینی هم براش بیاد، ولی فعلاً نمی‌خوام در این مورد حدس بزنم.» به نظر می‌رسد که این مدل فعلی در کنار سدان برقی ادامه خواهد یافت.
AMG به‌وضوح باید موتور V-8 خود را در سال‌های آینده برای رعایت قوانین سخت‌گیرانه‌تر — به‌ویژه در اروپا — به‌روزرسانی کند. اما شیبه می‌گوید که هنوز جای پیشرفت برای V-8 وجود دارد و این پیشرانه می‌تواند در بخش‌های جدیدی از خانواده AMG نیز استفاده شود.
او گفت: «ما در میانه توسعه نسل بعدی V-8 هستیم. و موقعیت‌های زیادی در سبد محصولات فعلی، یا حتی در مدل‌های جدید می‌بینم که می‌شه V-8 رو در اون‌ها تصور کرد.»
وقتی مرسدس امسال تأیید کرد که نسل بعدی موتور V-8 در راه است، از آن به‌عنوان یک پیشرانه «پیشرفته و الکتریکی‌شده» یاد کرد. با این حال، شیبه افزود: «من نمی‌گم حتماً باید تا این حد به سمت هیبرید پیش بریم.»
او اشاره کرد که علاقه‌مندان به رانندگی در پیست، خودروهایی مثل GT63 Pro بنزینی خالص را به نسخه‌های هیبریدی قوی‌تر ولی سنگین‌تر مانند GT63 S E Performance ترجیح می‌دهند.
در نهایت، ادامه حیات V-8ها در مرسدس به یک عامل کلیدی بستگی دارد: مشتری‌ها.
شیبه توضیح داد: «ما هنوز می‌بینیم که تقاضا وجود داره. و هدف من اینه که رؤیاهای مشتری‌ها رو برآورده کنم.»
منبع مقاله: caranddriver
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
