احتمال بازگشت پژو 108 با نسل جدید با توجه به قوانین تازهای که به نفع خودروهای شهری هستند
دستهبندی جدید «خودروی الکتریکی ارزان» (E-car) میتواند حاشیه سود خودروهای ارزانقیمت را حفظ کند و راه را برای بازگشت دوبارهی پژو در کلاس خودروهای کوچک و سرگرمکننده هموار سازد.
پژو ممکن است یک خودروی شهری جدید شبیه مدل قدیمی 108 عرضه کند، اگر دستهبندی جدید «خودروی E» در اتحادیه اروپا بتواند دوباره ساخت چنین مدلهایی را مقرونبهصرفه کند.
پژو حدود چهار سال پیش مدل 108 را—که ارتباط نزدیکی با تویوتا Aygo و سیتروئن C1 داشت—از خط تولید خارج کرد و از آن زمان، هاچبک بزرگتر 208 بهعنوان مدل پایهٔ این برند عرضه میشود.
حذف 108 به سه دهه حضور پژو در بخش خودروهای شهری پایان داد—نسلی که از سال 1991 با مدل 106 آغاز شده بود—و این اتفاق در نتیجهٔ خروج گستردهٔ خودروسازان از بخش A رخ داد؛ بخشی که افزایش قوانین و هزینههای تولید، حاشیه سود آن را به حدی کاهش داده بود که ادامهٔ کار در آن صرفهای نداشت. مدل مشابه سیتروئن نیز کنار گذاشته شد، و رقبایی مانند فورد Ka، واکسهال Viva و اشکودا Citigo نیز تقریباً در همان زمان از بازار خارج شدند.
اما اکنون، مدیرعامل پژو، آلن فاوِی (Alain Favey) بهوضوح اشاره کرده است که این شرکت میتواند به این بخش بازگردد—البته اگر قانونگذاران چارچوب جدیدی برای مقررات خودروهای کوچک تصویب کنند که ساخت آنها را دوباره سودآور سازد.
وقتی از فاوِی دربارهٔ احتمال تولید مدلی کوچکتر از 208 در آینده پرسیده شد، او به اتوکار گفت:
«پیشتر مدل 108، 107 و 106 را داشتیم. ما در گذشتهای نه چندان دور بیش از یک میلیون خودرو در بخش A فروختهایم. بنابراین قطعاً اگر این دستهبندی جدید به ما اجازه دهد خودروهای کوچک را با سود تولید کنیم، بدون شک پژو—as همیشه در گذشته—در این بخش جایگاهی خواهد داشت.»
فاوی به دستهبندی پیشنهادی «خودروی الکتریکی یا E-Car» اشاره داشت که اتحادیه اروپا ممکن است برای تشویق خودروسازان به بازگشت به تولید مدلهای فوقجمعوجور و مقرونبهصرفه، مانند پژو 108 قدیمی، معرفی کند.
جزئیات این طرح هنوز نهایی نشده است، اما چارچوب جدید بهدنبال کاهش هزینههای تولید خودروهای کوچک از طریق حذف بخشی از قوانین و فناوریهای اجباری است که تولیدکنندگان باید رعایت کنند؛ به این امید که حاشیهٔ سود قابلقبولتری حتی با قیمتهای پایین به دست آید.
این اقدام از سوی صنعت خودروسازی بهعنوان نشانهای امیدوارکننده برای آغاز دورانی جدید از خودروهای شهری مقرونبهصرفه مورد استقبال قرار گرفته است. برندهایی مانند داچیا و بیوایدی نیز تلویحاً اشاره کردهاند که ممکن است مدلهای شهری کوچک جدیدی را برای بازار اروپا عرضه کنند.
زیرمجموعهٔ پژو یعنی سیتروئن هم گفته است که در صورت مناسبتر شدن قوانین، احتمال بازگشت خودرویی مشابه 2CV وجود دارد—و به احتمال زیاد هر مدل جدید پژو نیز از نظر فنی بسیار شبیه به سیتروئن خواهد بود، همانطور که در گذشته پژو 108 و سیتروئن C1 بودند.
با این حال، فاوی تأکید کرد که پژو تنها زمانی به بخش A (خودروهای شهری فوقکوچک) برمیگردد که قوانین جدیدی وضع شود که امکان سودآوری این خودروها را فراهم کند.
او اضافه کرد: «تا زمانی که این قانون وجود نداشته باشد، من همان حرف مدیرعامل قبلی پژو، لیندا جکسون، را تکرار میکنم: نه، در حال حاضر هیچ جایگاهی برای یک خودروی A-SEGMENT وجود ندارد، چون تقریباً همه از این بخش خارج شدهاند. دلیلش هم این است که هیچ راهی برای سودآوری چنین خودرویی با چنین قیمت پایینی وجود ندارد، وقتی مجبور هستید اینهمه تجهیزات روی آن بگذارید.»
فاوی اهمیت قوانین ایمنی و فناوریهای اجباری اتحادیه اروپا را پذیرفت، اما گفت این الزامات با تولید خودروهای بسیار ارزانقیمت همخوانی ندارند.
او گفت: «ویژگیهای ایمنی و سیستمهای کمکراننده همگی منطقی هستند، اما باید در نظر داشت که مردم باید هزینهٔ آنها را بپردازند. تا زمانی که مشتری حاضر به پرداخت است، مشکلی نیست، اما بعد نباید تعجب کرد که چرا بازار اروپا سه میلیون دستگاه کمتر از دوران پیش از کووید فروش دارد.»
«اگر مجبور باشید مدام تجهیزات بیشتری اضافه کنید که قیمت خودرو را بالا میبرد، در نهایت به نقطهای میرسید که خودروها برای مردم بیش از حد گران میشوند. و اینجاست که باید از خود پرسید: آیا این مسیر واقعاً منطقی است؟ یا اینکه برای بخشی از بازار—مثل خودروهای ارزانقیمت و در دسترس—نباید شرایط متفاوتی ایجاد کرد تا امکان تولید محصولات مناسبتر فراهم شود؟»
منبع مقاله: autocar.co.uk
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
