جنسیس GV60 ماگما؛ رقیب داغ ۶۴۱ اسبی برای پورشه ماکان الکتریکی
جنسیس با بهره‌گیری از فناوری هیوندای آیونیک 5 N، اولین کراس‌اوور فوق‌قدرتمند زیر برند جدید خود را معرفی کرد.
مدل Genesis GV60 Magma به عنوان یک رقیب لوکس و اسپرت برای Porsche Macan Electric رونمایی شده و نخستین محصول از خط عملکردی جدید این برند کره‌ای به شمار می‌رود.
این نسخه پرچم‌دار از SUV الکتریکی GV60 که از آن با عنوان «یک گرند تورر لوکس با چابکی یک خودروی پیست» یاد می‌شود، سال آینده وارد بازار بریتانیا خواهد شد.
GV60 ماگما اولین عضو از خانواده کامل نسخه‌های Magma است؛ خانواده‌ای که با هدف بازتعریف جایگاه جنسیس و تمرکز بیشتر بر عملکرد عرضه می‌شود.
به گفته جنسیس، مدل‌های ماگما همچون «ابرقهرمان‌های» این برند عمل خواهند کرد؛ حفظ‌کننده‌ی ارزش‌های نسخه‌های استاندارد اما مجهز به «بهبودهای فوق‌قدرتی» برای ارائه دو شخصیت متفاوت.
لوک دونکرولکه، مدیر ارشد طراحی جنسیس، می‌گوید: «ماگما یک زیربرند خشن یا افراطی نیست، بلکه بهترینِ بهترین‌های جنسیس است.»
به‌طور کلی، ماگما معادل برند N هیوندای در جنسیس محسوب می‌شود و GV60 ماگما نیز از بسیاری از فناوری‌های توسعه‌یافته برای مدل‌های Ioniq 5 N و Ioniq 6 N بهره می‌برد.
تغییرات به‌وضوح در طراحی خارجی دیده می‌شوند؛ سپرهای جلو و عقب بازطراحی شده‌اند تا جریان هوا را بهینه کنند—کاهش لیفت در جلو و افزایش داون‌فورس در عقب. همچنین اسپویلر بزرگ عقب مخصوص این نسخه است. سه حفره در سپر جلو و همچنین روی رکاب‌ها، که برای بهبود خنک‌کاری و ایرودینامیک طراحی شده‌اند، به عنوان امضای بصری مدل‌های Magma شناخته خواهند شد.
در کابین نیز ویژگی‌های متمایز متعددی وجود دارد: استفاده گسترده از پارچه شبه‌جیر Chamude، دوخت‌های نارنجی و خاکستری متضاد، و یک فرمان اختصاصی با دکمه‌های حالت رانندگی و بوست که با رنگ نارنجی مشخص شده‌اند.
جنسیس GV60 ماگما از همان پلتفرم E-GMP مدل استاندارد GV60 استفاده می‌کند؛ پلتفرمی که زیرساخت اصلی آیونیک 5 N نیز هست.
همانند آن مدل، ماگما از دو موتور الکتریکی با خروجی ترکیبی ۶۴۱ اسب بخار و ۵۸۳ پوند‌فیت گشتاور بهره می‌برد و به‌صورت چهارچرخ محرک عمل می‌کند. موتور جلو ۲۲۲ اسب بخار (و ۲۳۵ اسب بخار در حالت Boost) تولید می‌کند و موتور عقب ۳۷۸ اسب بخار (یا ۴۰۶ اسب بخار در Boost).
با استفاده از عملکرد Launch Control،
GV60 ماگما قادر است در ۳.۴ ثانیه از 0 تا 62 مایل برساعت شتاب بگیرد و در ۱۰.۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت 124 مایل برساعت برسد.
حالت‌های رانندگی
سه حالت رانندگی ارائه می‌شود:
Sprint، GT و My — در حالت My راننده می‌تواند سیستم‌هایی مانند دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی (e-LSD) و کنترل پایداری را به‌دلخواه تنظیم کند.
همچنین حالت دریفت (Drift Mode) در دسترس است و مانند مدل‌های N هیوندای، سیستم تعویض‌دنده مجازی نیز وجود دارد که با تنظیم خروجی موتور، گشتاور و ترمز احیاکننده، شبیه‌سازی تجربه رانندگی با یک خودروی اسپرت بنزینی مجهز به جعبه‌دنده دستی را ایجاد می‌کند.
باتری و شارژ
نیروی خودرو از یک باتری ۸۴ کیلووات‌ساعتی تأمین می‌شود و معماری الکتریکی ۸۰۰ ولت امکان شارژ سریع تا ۲۴۰ کیلووات را فراهم می‌کند.
جنسیس هنوز برد رسمی اعلام نکرده اما عدد بهره‌وری ۲.۶۷ مایل بر کیلووات‌ساعت را ذکر کرده است. (برای مقایسه: آیونیک 5 N برد ۲۷۸ مایلی دارد.)
تمرکز بر شاسی، پایداری و هندلینگ
در کنار افزایش قدرت، توسعه گسترده‌ای روی شاسی و سیستم‌هایی مانند e-LSD انجام شده است. وزن خودرو ۲۲۴۰ کیلوگرم است.
مهندسان جنسیس با تغییر هندسه تعلیق و بازطراحی مرکز غلتش، تعادل و پایداری خودرو را بهبود داده‌اند. سیستم‌های تعلیق الکترونیکی و کنترل انتهای کورس نیز برای ایجاد تعادل بین پایداری در پیچ‌ها و راحتی سواری استفاده می‌شوند.
در جلو بوش‌های هیدرولیکی Hydro G و در عقب بوش‌های دولایه نصب شده تا لرزش‌ها به حداقل برسند.
ترمزهای کالیپر یک‌تکه Monoblock و دیسک‌های بزرگ ۴۰۰ میلی‌متری برای چرخ‌های ۲۱ اینچی تنظیم شده‌اند. تایرهای اختصاصی پیرلی نیز با عرض ۲۷۵ میلی‌متر، پهن‌ترین تایرهایی هستند که تاکنون روی GV60 نصب شده‌اند.
خنک‌کاری و دوام عملکرد
سیستم مدیریت حرارتی باتری بازطراحی شده تا با موتورهای پرفورمنس سازگار باشد و توانایی خنک‌کاری اضافه شده به خودرو اجازه می‌دهد حالت Boost را برای مدت طولانی‌تری حفظ کند.
صدا، رایحه و تجربه دیجیتال اختصاصی
سیستم تولید صدای مصنوعی شامل صداهای اختصاصی Magma است و جنسیس ادعا می‌کند که رایحه‌ها و عناصر لمسی ویژه‌ای نیز ارائه می‌شود.
رابط دیجیتال خودرو دارای حالت اختصاصی Magma Mode است که مجموعه ابزار سه‌دایره‌ای نمایش می‌دهد:
دمای موتور و باتری، سرعت، نیروی جانبی (G)، و همچنین در حالت تعویض‌دنده مجازی و کنترل باتری پرفورمنس، تایمر و میزان فشار پدال‌ها نیز قابل مشاهده است.
منبع مقاله: autocar.co.uk
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
