رئیس جنرال موتورز: تولید کوروت برقی «در حال حاضر کار آسانی نیست»
با این حال، «انجام آن ممکن است»، مارک رویس، رئیس جنرال موتورز، در یک پادکست اخیر گفت. اما پرسش اینجاست: آیا باید انجام شود؟
باید اعتراف کنم که کمی ریاکاری در کارم هست. بهعنوان سردبیر InsideEVs، عاشق رانندگی با خودروهای برقیام و میدانم که در بلندمدت، این خودروها برای کاهش انتشار کربن در بخش حملونقل ضروریاند. اما در عین حال، بهعنوان یک علاقهمند سنتی به خودرو، وقتی میشنوم یکی از ماشینهای اسپرت بنزینی محبوبم قرار است مدتی دیگر هم باقی بماند، چندان ناراحت نمیشوم.
درست است که خودروهای برقی امروزی عملکرد خیرهکنندهای دارند، اما همچنان مشکل بزرگی به نام وزن باتریها وجود دارد. باتریها سنگیناند، و این آخرین چیزی است که یک خودروی اسپرت میخواهد. گذشته از این، ویژگیهایی مانند صدای موتور و گیربکس درگیرکننده، هنوز هم برای عاشقان خودروهای اسپرت اهمیت زیادی دارند.
به نظر میرسد جنرال موتورز این واقعیتها را بهخوبی درک کرده است. هرچند این شرکت در گذشته با ایده تولید یک شورولت کوروت تمامبرقی بازی کرده و حتی نسخههای مفهومی از آن را هم نمایش داده، اما طبق گفته مارک رویس، رئیس جنرال موتورز، در حال حاضر چنین برنامهای در دستور کار نیست.
با این حال، نباید تصور کرد که این ایده غیرممکن است.
«فکر میکنم شدنی است»، رویس گفت. «ما تعداد زیادی خودروی مفهومی تمامبرقی معرفی کردهایم. البته سیستم پیشرانه آنها دقیقاً همان چیزی نبود که در خودروهای تولیدی واقعی استفاده میشود، اما این مفاهیم به ما اجازه دادند طراحی، فرم و زیباییشناسی جدیدی را تجربه کنیم.»
با این حال، او افزود: «تبدیل کوروت به یک خودروی کاملاً برقی که بتواند همان کاری را انجام دهد که کوروت همیشه انجام میداده، در حال حاضر آسان نیست. از نظر پویایی خودرو و عملکرد حرارتی، پیشرفتهایی داشتهایم، اما هنوز مطمئن نیستم شخصیت کوروت و مشتریانش آماده پذیرش چنین تغییری باشند.»
به زبان ساده، وقتی وزن زیاد باتریها، کاهش بُرد در رانندگی پرفشار و حتی گشتاور لحظهای موتورهای برقی را در نظر بگیرید، ممکن است نتیجه نهایی دیگر آن روح و شخصیت خاص V8های تنفس طبیعی جنرال موتورز را نداشته باشد. رویس ادامه داد: «اما اگر روزی فناوری تغییر کند، وزنها سبکتر شوند و بازدهی بالاتر برود، شاید بتوان گفت که این مسیر با ارزشهای کوروت همراستا میشود. اما هنوز نه. به همین دلیل باید روی تحقیق و توسعه سرمایهگذاری کنیم.»
در کل، خودروسازان پیشرفت زیادی در زمینه مدیریت حرارتی خودروهای برقی داشتهاند. بسیاری از مدلهای پرفورمنس امروزی، مانند Xiaomi SU7 Ultra یا ابرخودروی ۳۰۰ مایلی BYD، نشان دادهاند که برقی بودن الزاماً به معنای کند بودن نیست. علاوه بر این، تمرکز زیادی روی باتریهای سبکتر و نسل جدید باتریهای حالتجامد وجود دارد که میتواند بسیاری از مشکلات فعلی را حل کند.
با این حال، این فناوریها به این زودی در قالب کوروتی که طرفداران موتورهای LT8 عاشق آن هستند، پیادهسازی نخواهد شد. درست است که خودروهای برقی سریع زیادی وجود دارند — حتی در میان محصولات جنرال موتورز — اما طرفداران کوروت دنبال تجربهای خاصاند که فعلاً با باتریها نمیتوان بهطور کامل بازتولیدش کرد.
موضوع دیگر، آمادگی مشتریان است. نمونهاش داج چارجر دیتونا برقی است که برخلاف انتظار، فروش موفقی نداشته است. درست است که سریع است، اما بسیاری از خودروهای برقی سریعاند. صدای مصنوعی موتور هم جذابیت کوتاهی دارد، اما در نهایت، یک ترفند تبلیغاتی محسوب میشود. بعضی خودروها مانند کوروت، با موتور و نحوه رانندگیشان تعریف میشوند، نه صرفاً با سرعتشان.
با این حال، رویس به آینده برقیشدن کوروت خوشبین است و به مدل هیبریدی جدید Corvette ZR1X اشاره میکند. این خودروی چهارچرخ محرک با موتور V8 توئینتوربوی ۵.۵ لیتری LT7 و یک باتری ۱.۹ کیلوواتساعتی، مجموعاً ۱۲۵۰ اسببخار نیرو تولید میکند.
رویس که خودش یک راننده حرفهای است، گفت: «من الان دارم با یکی از آنها رانندگی میکنم، و واقعاً فوقالعاده است. این استفاده درستی از برق است؛ برای قدرت، سرعت، هندلینگ و چسبندگی. دقیقاً همانچیزی که کوروت باید باشد.»
شاید روزی موتور V8 جای خود را به یک بسته باتری بدهد — اما آن روز هنوز نرسیده است.
منبع مقاله:motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
