دور تند ۲۰۲۵ (Lightning Lap 2025)
زمان یک دور پیست شاید بهترین معیار برای سنجش عملکرد واقعی یک خودرو باشد. هیچ عدد دیگری بهخوبیِ آن نمیتواند شتاب، ترمزگیری و تواناییهای هندلینگ یک خودرو را خلاصه کند.
پیست سخت و چالشبرانگیز VIR با مسیر ۴.۱ مایلی (حدود ۶.۶ کیلومتر) در بخش Grand Course بهترین مکانی است که تاکنون برای بهدستآوردن این عدد پیدا کردهایم — عددی که جوهرهی واقعی عملکرد هر خودرو را آشکار میکند. 🏁🚗
از شماره مارس/آوریل ۲۰۲۵ مجله Car and Driver
هر سال، به مدت یک هفته، ما به بهشتی پر از تپه و پیچوخم در جنوب ویرجینیا میرویم تا ببینیم مجموعهای از خودروها تا چه اندازه میتوانند سریعتر از رقبا، یک پیست را طی کنند — آزمایشی که آن را Lightning Lap مینامیم. پیست Virginia International Raceway (VIR) با مسیر ۴.۱ مایلی خود، نزدیکترین نمونه به پیست افسانهای Nürburgring Nordschleife آلمان است که بدون نیاز به پرواز بر فراز اقیانوس، میتوان در آن عملکرد خودروها را به چالش کشید. هرچند طول آن کمتر است، اما به همان اندازه سخت و demanding است.
این آزمون اکنون به هجدهمین دوره خود رسیده و قوانین آن فقط کمی ساختارمندتر از قانون معروف مسابقات Can-Am یعنی «با هرچی داری بیا» است. فقط کمی! در Lightning Lap خودروهای تولیدی و استاندارد حضور دارند — همانهایی که واقعاً میتوانید از نمایندگی بخرید. کلاسها بر اساس قیمت خودرو تقسیمبندی میشوند. در طول سالها، از سدانهای خانوادگی تا مینیونها در این آزمون شرکت کردهاند، اما هیچگاه بخش روابطعمومی خودروسازی به درخواست ما برای آوردن یک پیکاپ پاسخ مثبت نداده بود — تا امسال.
گروهی از سردبیران مجله خودروها را رانندگی میکنند تا بتوانیم گزارشهای دقیق و تجربی از هر دور ارائه دهیم. ما میتوانستیم راننده حرفهای استخدام کنیم، اما همانطور که سردبیر ارشد تونی کوئیروگا میگوید:
«رانندههای حرفهای لزوماً نویسندههای حرفهای نیستند.»
او به شوخی این هفته را «هفته نگهداشت کارکنان» مینامد، چرا که هیچ تجربهای به اندازه Lightning Lap هیجانانگیز نیست. پس کمربندها را ببندید — زمان شدیدترین رانندگی سال فرا رسیده است.
رقبا
امسال ۱۳ خودروی تولیدی در تست حضور دارند؛ شامل سه خودروی برقی، پنج سدان و البته یک پیکاپ الکتریکی فوقسریع در کلاس LLPRO.
همانند همیشه، کلاسبندی Lightning Lap بر اساس قیمت خودرو (با تمام آپشنهای عملکردی موردنیاز) تعیین میشود تا نتایج قابل بازسازی باشند.
زمان نهایی، سریعترین دور ثبتشده کامل توسط تیم ماست.
مزدا MX-5 میاتا کلاب
⏱ زمان دور: ۳:۱۵.۶
هر بار که مزدا میاتا به مسابقهی Lightning Lap میآید، همیشه مثل «داوود»ی در برابر «غولها» ظاهر میشود. امسال، دو خودروی حاضر در رقابت هر کدام بیش از ۱۰۰۰ اسببخار قدرت دارند، در حالی که این MX-5 Miata Club تنها ۱۸۱ اسببخار دوستداشتنی تولید میکند.
و اما از وزنش بگوییم: بنتلی کانتیننتال GT اسپید که وزنش ۵۴۴۳ پوند است، بهتنهایی در محور جلو بیشتر از کل وزن میاتا بار دارد! اما با هر بار حضور در پیست VIR، این خودروی کوچک و چابک – که مثل کُرگیها در دنیای خودرو است – کمی سریعتر از قبل میشود.
در این دور، میاتا توانست تقریباً یک ثانیه سریعتر از مدل ۲۰۱۹ Miata RF از بخش بالای «Climbing Esses» تا خروج از پیچ «Oak Tree» وارد خط مستقیم پشت پیست شود.
پایداری بهتر در سراشیبی خطرناک و پرشیب «South Bend» نیز باعث شد بتوانیم در ورود به پیچ، با سرعتی ۴.۷ مایل در ساعت بیشتر از قبل حرکت کنیم.
سوبارو BRZ tS
⏱ زمان دور: ۳:۱۱.۱
در باشگاه، تکرار باعث رشد عضله میشود؛ اما در پیست، تکرار حافظهی عضلانی رانندگی را میسازد. هرچه بتوانید دورهای بیشتری پشت سر هم برانید، ریتم بهتری پیدا میکنید، نقاط ترمز را دقیقتر تنظیم میکنید و در مرز چسبندگی خودرو، اعتمادبهنفس بیشتری بهدست میآورید.
سوبارو BRZ tS دقیقاً همین کار را ممکن کرد — رانندگی پیاپی، بدون افت عملکرد؛ چیزی که مدل BRZ Limited سه سال پیش از پسش برنمیآمد.
تفاوت اصلی در ترمزهاست، نه موتور. کالیپرهای جدید Brembo با چهار پیستون در جلو و دو پیستون در عقب و دیسکهای بزرگتر، عامل اصلی مقاومت BRZ tS در برابر افت ترمز در دورهای طولانی هستند. در گذشته، میبایست بعد از یک دور سریع، چند دور خنکسازی انجام میدادیم تا ترمزها بازیابی شوند، چون بعد از تنها یک دور، افت شدیدی در توان ترمزگیری رخ میداد و زمان دور را خراب میکرد. اکنون، این مشکل دیگر وجود ندارد و BRZ tS میتواند پشت سر هم و با اعتمادبهنفس بالا در پیست حرکت کند.
سوبارو WRX tS
⏱ زمان دور: ۳:۱۰.۴
در پیست، ما خودرویی میخواهیم که قابل پیشبینی و باثبات باشد — واکنشی دقیق به فرمان، ترمز و گاز، بدون شوک یا غافلگیری. حتی رانندگان حرفهای هم چنین خودرویی را ترجیح میدهند، البته همراه با سرعت بالا.
خوشبختانه باید گفت که WRX tS نسبت به مدل استاندارد WRX که دو سال پیش آزمایش کردیم، پایداری و سرعت بیشتری را در پیست VIR ارائه داد.
عامل کلیدی این پیشرفت، سیستم ترمز جدید Brembo است: شش پیستون در جلو، دو پیستون در عقب و دیسکهای بزرگتر — مشابه نسخهی WRX TR.
همچنین WRX tS از صندلیهای اسپرت Recaro، رینگهای جدید و تایرهای تابستانی Bridgestone Potenza S007 با سایز 245/35R-19 بهره میبرد (در حالی که نسخهی قبلی از لاستیکهای ۱۸ اینچی Dunlop SP Sport Maxx GT 600A استفاده میکرد). کمکفنرهای تطبیقی گرفتهشده از نسخهی WRX GT هم این مجموعه را کامل میکنند.
هیوندای الانترا N
⏱ زمان دور: ۳:۰۶.۴
حضور الانترا N در پیست VIR امسال نوعی جبران برای سال ۲۰۲۳ بود. در آن سال، هیوندای فقط یک دست لاستیک فرستاده بود و ما ناچار شدیم با لاستیکهای ساییده زمان ثبت کنیم. امسال، یک نسخهی دیگر از الانترا N ششسرعته دستی با لاستیکهای تازه به میدان آمد. مدل ۲۰۲۴ تقریباً مشابه نسخهی ۲۰۲۲ است، اما چند بهروزرسانی جزئی برای بهبود عملکرد پیست دارد، از جمله بوشهای پلیاورتان در تعلیق عقب، سپر جلوی بازطراحیشده برای بهبود خنککاری موتور و ترمز، و رینگهای فورجشدهی جدید که ۱۵ کیلوگرم از وزن فنربندی را کاهش دادهاند.
بنتلی کانتیننتال GT اسپید
⏱ زمان دور: ۳:۰۰.۷
سؤال اصلی ما این بود: «مدل جدید چقدر سریعتر است؟» بنتلی کانتیننتال GT اسپید جدید موتور ۱۲ سیلندر را کنار گذاشته و از یک سیستم هیبریدی پلاگین با موتور V8 استفاده میکند که ۱۲۱ اسب بخار بیشتر تولید میکند. با این حال، در پیچ اول پیست فقط ۰.۸۹ جی شتاب جانبی ثبت کرد، کمتر از ۰.۹۶ جی مدل قبلی. تایرها هنوز هم Pirelli P Zero PZ4 هستند، اما نسخهی جدید با برچسب «Elect» طراحی شده تا مقاومت غلتشی کمتری داشته باشد، که احتمالاً بخشی از چسبندگی را فدا کرده است.
هیوندای آیونیک ۵ N
⏱ زمان دور: ۳:۰۰.۳
پلتفرم مشترک آیونیک ۵ N با کیا EV6 GT باعث شد مقایسه بین این دو اجتنابناپذیر باشد. نتیجه؟ آیونیک ۵ N عملکردی چشمگیر داشت و زمان کیا را ۴.۶ ثانیه بهبود داد. در پیچ اول، چسبندگی جانبی آن به ۰.۹۸ جی رسید (در مقابل ۰.۹۳ جی در کیا)، و در بخش Climbing Esses سرعتی برابر ۱۳۳.۴ مایل بر ساعت ثبت کرد — تقریباً ۱۰ مایل بیشتر. جالب اینکه در سریعترین دور، رانندگان حتی دکمهی N Grin Boost را برای افزایش قدرت تا ۶۴۱ اسب بخار فعال نکرده بودند!
مرسدس-AMG GT63
⏱ زمان دور: ۲:۵۰.۳
نسخهی جدید AMG GT63 کوپه با وجود وزن ۱۹۲۰ کیلوگرمی (۵۶۷ پوند سنگینتر از مدل GT R) همچنان در پیست درخشان ظاهر شد. با وجود اضافهشدن سیستم چهارچرخ محرک و صندلیهای عقب، چابکی خود را مدیون محور عقب فرمانپذیر و تنظیمات حالت Race است. فرمان بازخورد مناسبی دارد و سیستم پایداری Master کنترل دلپذیری فراهم میکند. نتیجه؟ خودرویی سنگین، اما دقیق و قابل اعتماد در پیست.
کادیلاک CT5-V بلکوینگ
⏱ زمان دور: ۲:۴۷.۹
مدل ۲۰۲۵ این سدان عضلانی با چهرهای جدید و پکیج «Precision» عرضه میشود که ۹۰۰۰ دلار قیمت دارد. این پکیج شامل فنرها و بوشهای سفتتر، تنظیم هندسی اسپرتتر، و تایرهای Michelin Pilot Sport Cup 2R است. با وجود سختتر شدن شاسی، سیستم تعلیق مغناطیسی همچنان نرمی را حفظ کرده است. کنترل کشش پیشرفتهی Performance Traction Management هم اجازه میدهد حداکثر چسبندگی از ۶۶۸ اسب بخار نیرو استخراج شود.
مکلارن آرتورا اسپایدر
⏱ زمان دور: ۲:۴۴.۰
جدیدترین سوپراسپرت مکلارن با پیشرانهی V6 توئینتوربو ۳.۰ لیتری (۵۹۶ اسب بخار) و موتور برقی ۹۴ اسب بخاری، مجموعاً ۶۹۰ اسب بخار نیرو تولید میکند. با این ترکیب، در خط مستقیم اصلی پیست به سرعت ۱۶۲ مایل بر ساعت رسید. با این حال، بهدلیل وزن بالاتر نسبت به 600LT اسپایدر، در خروج از پیچها کمی کندتر است و شتاب جانبی آن در پیچ اول به ۱.۰۵ جی محدود شد.
پورشه تایکان توربو GT
⏱ زمان دور: ۲:۴۱.۸
با وجود ۹۳۷ اسب بخار، دلیل اصلی عقبماندن تایکان از Lucid Air Sapphire «کمبود قدرت لحظهای» بود. در حالت عادی ۷۷۷ اسب بخار دارد و فقط با فعالسازی حالت Attack Mode به مدت ۱۰ ثانیه تمام نیرو آزاد میشود. با این حال، تایکان همچنان مانند یک پورشه واقعی رفتار میکند: پایدار، دقیق و بدون غافلگیری. سیستم تعلیق فعال آن چسبندگی خیرهکنندهای ایجاد میکند.
لامبورگینی روِوولتو (Revuelto)
⏱ زمان دور: ۲:۴۱.۳
در خودرویی با ۱۰۰۱ اسب بخار، حتی کوچکترین پیچ میتواند نفسگیر باشد. در سرعت ۱۶۰ مایل بر ساعت، عبور از پیچ جلویی پیست VIR با پدال گاز تمامفشار، باعث لغزش جلوی خودرو شد. با اندکی کاهش گاز، سرعت به ۱۶۸ مایل بر ساعت رسید — سریعترین رکورد امسال. پیشرانهی V12 هیبریدی با سه موتور برقی شتابی باورنکردنی ایجاد میکند.
پورشه ۷۱۸ کیمن GT4 RS مانتِی ریسینگ
⏱ زمان دور: ۲:۴۰.۹
احتمالاً آخرین نسخهی کاملاً بنزینی از سری ۷۱۸ است، و چه بدرودی باشکوه! نسخهی GT4 RS با تیونینگ Manthey Racing مجهز به سیستم تعلیق قابلتنظیم چهارحالته، فنرهای جلو سفتتر، صفحات آیرودینامیکی و بال بزرگتر است که ۱۷۶ پوند نیروی روبهپایین اضافی در سرعت ۱۲۴ مایل ایجاد میکند.
لوسید ایر سفایر (Lucid Air Sapphire)
⏱ زمان دور: ۲:۴۰.۲
سال گذشته با زمان ۲:۴۴.۳ سریعترین خودروی برقی لقب گرفت، اما امسال با تایرهای جدید Pirelli P Zero Trofeo RS بازگشت و ۴ ثانیه رکوردش را بهبود داد. لوسید حالا از تنظیمات نرمافزاری دقیقتری برای استفاده کامل از این تایرها بهره میبرد. هندلینگ آن نسبت به پورشه تایکان آزادتر است و نیاز به مهارت راننده دارد، اما همین ویژگی باعث شد به سریعترین خودروی سال تبدیل شود.
فورد F-150 لایتنینگ سوپرتراک (SuperTruck)
⏱ زمان دور: ۲:۱۹.۱
پادشاه بیرقیب امسال! این پیکاپ الکتریکی که توسط Ford Performance و شرکت اتریشی STARD برای رقابت در پایکس پیک ساخته شده، ۲۲۰۰ اسب بخار قدرت دارد و در سرعت ۱۵۰ مایل، ۶۰۰۰ پوند نیروی داونفورس تولید میکند. این خودرو نشان میدهد آیندهی مسابقات برقی تا چه اندازه هیجانانگیز خواهد بود.
منبع مقاله: caranddriver.com
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
