فضای سیاسی پیچیده و نیازهای کاملاً متفاوت مشتریان، دو نسخه کاملاً متمایز از یک برند خودروسازی را رقم زدهاند.
برای شرکتی با بیش از ۱۲۰ سال سابقه، بیوک در ذهن بسیاری از مردم تنها یک نام محو و فراموششده است. طی چند دهه گذشته، همیشه گزینه سوم یا چهارم بعد از برندهای تازهنفس و پرزرقوبرق ژاپنی و کرهای بوده است. حتی در سبد محصولات خود جنرال موتورز، بیوک همواره پشت سر کادیلاک قرار گرفته است.
اما اگر از پدربزرگتان درباره بیوک بپرسید، احتمالاً به یاد آن کشتیهای لوکس ۵ متری با رنگهای پاستلی میافتد که با همسر آیندهاش در کنارش، جادهها را درنوردیده است.
باور اینکه برندی با چنین میراث غنی تا این اندازه به حاشیه رانده شده، دشوار است. البته بیوک در سالهای اخیر با عرضه شاسیبلندهای قابلقبولی مثل Enclave و Envista تا حدی پیشرفت کرده و آمار فروش هم نشاندهنده همین موضوع است، اما در تصویر بزرگتر، این برند سالهاست که دیگر جزو مدعیان اصلی بازار نیست.
اما در چین، داستان کاملاً متفاوت است.
تاریخ محبوبیت بیوک در چین بارها گفته شده است؛ رؤسا و امپراتورها در دهههای ۱۹۴۰ و ۱۹۵۰ از بیوک بهعنوان نماد ثروت و قدرت خود استفاده میکردند و همین سنت باعث شد وقتی برند در دهه ۱۹۹۰ دوباره معرفی شد، موفقیت چشمگیری داشته باشد. اینکه بیوک هنوز ۷۵ سال پس از ورود اولیهاش در چین رونق دارد، واقعاً قابلتوجه است.
امروز چین بزرگترین بازار بیوک است؛ با حدود ۱۰ مدل فعال در بازار و بیش از ۱۰ میلیون دستگاه فروختهشده در سه دهه گذشته. حتی در سال ۲۰۲۴ – که سالی ضعیف برای بازار بود – بیوک نزدیک به ۴۰۰ هزار دستگاه در چین فروخت، بیش از دو برابر فروشش در آمریکا.
این موفقیت بدون کمک شریک چینی امکانپذیر نبود. جنرال موتورز در سال ۱۹۹۷ قراردادی با SAIC – یک خودروساز دولتی – بست تا محصولات بیوک را به صورت ۵۰/۵۰ در چین توسعه دهد و عرضه کند. دولت چین از طریق همین شرکتها تعیین میکند چه خودروهایی تولید شوند و چه مدلهایی نه.
Buick Electra
نتیجه این همکاری عرضه بیوک رگال در سال ۱۹۹۹ بود و پس از آن مینیون GL8 که فقط برای چین ساخته شد و همچنان با بیش از ۲ میلیون دستگاه فروش، یکی از پرطرفدارترین خودروهای بازار است. حتی رگال – که در آمریکا در سال ۲۰۲۰ کنار گذاشته شد – هنوز در چین با بهروزرسانی ۲۰۲۳ تولید میشود.
چین همچنین بیوک را به سمت برقیسازی سوق داده است؛ با مدلهایی مثل E5 SUV، L7 سدان و حتی کانسپت Electra Orbit. این برند زیرمجموعهای جدید به نام Electra راهاندازی کرده که بهطور اختصاصی بر تولید خودروهای برقی تمرکز دارد. پلتفرم جدید Xiao Yao نیز برای بازار چین توسعه یافته که قابلیت پشتیبانی از خودروهای برقی، پلاگین هیبرید و حتی فناوری خودران با رادار و لیدار را دارد.
شان پاپیت، مدیر ارتباطات جهانی بیوک و جیامسی میگوید:
«موفقیت بیوک در چین ترکیبی از میراث برند، کیفیت جهانی و نوآوری بومیسازیشده است. با همسویی مداوم با ارزشهای مشتریان چینی و سرمایهگذاری در فناوریهای آینده، بیوک توانسته جایگاه خود را در بازاری فوقرقابتی و پرشتاب حفظ کند.»
مینیون GL8
اما مقایسه کنید با آمریکا:
بیوک حتی یک خودروی برقی یا پلاگین هیبرید در سبد محصولاتش ندارد. فناوری پیشرفته رانندگی خودکار Super Cruise هم روی همه مدلها ارائه نمیشود. سدانها هم از سال ۲۰۱۹ (LaCrosse) و ۲۰۲۰ (Regal) حذف شدند.
با این حال، برند در آمریکا هم بینصیب نمانده است. شاسیبلندهایی مثل Envista و Envision رکورد فروش زدهاند و بیوک ۱۰ فصل متوالی رشد داشته است. میانگین سن خریداران بیوک هم از سال ۲۰۲۰ سه سال کاهش یافته، در حالی که در کل صنعت بالا رفته است. حتی در سال گذشته، فروش بیوک در آمریکا با ۱۸۰ هزار دستگاه از کادیلاک جلو زد.
پاپیت تأکید میکند:
«بیوک در آمریکا هم دگرگونی چشمگیری داشته است. موفقیت در هر دو بازار بر پایه شناخت عمیق از نیاز مشتریان است؛ چه عرضه شاسیبلندهای مقرونبهصرفه و پریمیوم در آمریکا و چه MPVهای نوآورانه و خانوادگی در چین.»
Buick Electra GS concept
با این وجود، ۱۸۰ هزار دستگاه در آمریکا در برابر رقبایی مثل هیوندای، کیا و مزدا ناچیز است. مزدا در ۲۰۲۴ بیش از ۴۲۴ هزار خودرو فروخت، کیا نزدیک به ۸۰۰ هزار و هیوندای بیش از ۸۳۶ هزار دستگاه.
بهطور خلاصه، تفاوت بازارها دلیل اصلی دوگانگی بیوک در چین و آمریکا است. مشتریان آمریکایی به اندازه چینیها به خودروهای برقی یا مینیونها علاقه ندارند، و در عین حال سرمایهگذاری و نوآوری دولتی در صنعت خودرو آمریکا با چین قابلمقایسه نیست.
با این حال، اگر بیوک میخواهد در آمریکا دوباره به رده مدعیان برسد، شاید بهتر باشد چند نکته از نسخه موفق خود در چین یاد بگیرد.
منبع مقاله:motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
