مونیخ ۲۰۲۵: در خط مقدم نبرد اروپا برای بقا در صنعت خودرو
در بزرگترین نمایشگاه خودروی اروپا طی سالهای اخیر، اروپاییها در برابر هجوم طراحیهای جسورانه و استراتژیهای جسورتر چین مقاومت میکنند.
برای هر فردی که زودتر به محل رسیده، حالوهوای پرجنبوجوش و شادی از حضور در رویدادی دیده میشود که تمام سال از آن بهعنوان بزرگترین نمایشگاه خودروی اروپا در یک دهه یا حتی بیشتر یاد شده است.
در سالن ورودی عظیم نمایشگاه خودروی مونیخ، شرکتکنندگان باسابقه دربارهٔ لذت دوباره از تجربه حتی بوی خاص یک نمایشگاه واقعی خودرو صحبت میکنند.
البته این رویداد مونیخ شبیه نمایشگاههای ایستا و قدیمی نیست. درست است که در یک مرکز نمایشگاهی کلاسیک با شش سالن بزرگ برگزار میشود، اما در نقاط مختلف شهر پیشتر شاهد رونماییهای باشکوه و نمایشهایی بودیم که بسیاری از آنها شامل نمایشهای پویا و تستهای رانندگی بودهاند و طی هفته نیز بیشتر برگزار خواهند شد.
نمایشگاه خودروی مونیخ ۲۰۲۵: بهترین خودروهای جدید
اگر به دنبال تأیید این موضوع هستید که فرهنگ خودرو و صنعت خودروسازی همچنان برای حداقل یکی از کشورهای پیشروی اروپایی اهمیت دارد، اینجاست. اما کافی است تنها چند قدم به داخل بردارید و نگاهی به صفحهنمایشهای عظیم و در حال تغییر سریع بیندازید تا دریابید که این نمایشگاه فاصلهٔ زیادی با فرصتهای بیدغدغهٔ گذشته برای تماشای آخرین نوآوریهای دنیای خودرو دارد.
این یک میدان نبرد صنعت خودرو است. جایی که صنعت خودروی اروپا – عمدتاً آلمان به دلیل محل برگزاری – نشان میدهد چگونه با مجموعهای از مدلهای بازاندیشیشده و بهبودیافته قصد دارد از سهم خود در بازار داخلی در برابر موج گستردهٔ رقبای چینی دفاع کند؛ رقبایی که هر یک به دلیل کند شدن فروش در بازار داخلی خود، به دنبال مشتریان در سراسر اروپا هستند.
یک کارشناس بازار چین به من میگوید: «ظرفیت سالانه تولید خودرو در چین امروز ۵۰ میلیون دستگاه است، اما بازار داخلی تنها ۲۸ میلیون را میتواند جذب کند.» بنابراین، هر سال حدود ۲۲ میلیون خودروی چینی با قیمت بسیار رقابتی به دنبال بازارهای خارجی هستند؛ هرچند که عدم قطعیتهای مربوط به تعرفههای اتحادیه اروپا و آمریکا همچنان وجود دارد.
این موضوع بهویژه برای بازار خودروی بریتانیا اهمیت دارد؛ بازاری که در حال حاضر شاید آسانترین و پذیراترین مقصد برای واردکنندگان باشد.
جدیت چالش پیش روی اروپا بهوضوح در تغییرات شدید، بهویژه در لحن و پیام برندهای بزرگ، آشکار میشود.
آئودی از کوپه کانسپت فوقالعادهٔ خود با نام TT رونمایی کرده است – مدلی که به نظر من یادآور جگوار Type 00 است، خودرویی که ماسیمو فراسلا، طراح ارشد آئودی، در طراحی آن نیز نقش پررنگی داشت. فراسلا میگوید آئودی قصد دارد عصر طراحی جدیدی را آغاز کند. او صادقانه اعتراف کرده که برند چهارحلقهای برای مدتی «راه خود را گم کرده بود» و حالا به یک مسیر جسورانه، ساده و نو نیاز دارد. این همان مسیری است که اکنون انتخاب کردهاند.
بامو نیز در مونیخ از مهمترین نشانهٔ تغییر خود پرده برداشت: iX3 الکتریکی جدید. این نخستین محصول تولیدی از خانوادهٔ پرحاشیهٔ Neue Klasse است؛ خانوادهای که در نهایت شامل حدود ۴۰ مدل خواهد شد. هدف این پروژه ارتقای چشمگیر جذابیت برای مشتری و همچنین بهبود اقتصاد کلی کسبوکار خودروسازی بامو است.
iX3 ظاهر خوبی دارد – هرچند کمی بیش از حد شبیه به مدل فعلی است (یکی از محدودیتهای طراحی SUV) و کمی هم بزرگتر از حد انتظار. شاید نخستین سدان Neue Klasse – که در نمایشگاه پیشنمایش داده شد و قرار است با نام i3 عرضه شود – بهتر از این باشد. همگی چنین امیدواریم.
مرسدسبنز نیز حرفهای زیادی برای گفتن دارد. شعار بزرگ «WELCOME HOME» (به خانه خوش آمدید) در همهجا روی نمایشگرها و تابلوها دیده میشود که قطعاً قرار است حس آرامش و بازگشت به ارزشهای برند را القا کند. اما به گوش من، این پیام بیش از آنکه اعتمادبهنفس مرسدسی داشته باشد، رنگ و بوی ناامیدی دارد: «لطفاً برگردید؛ ما شما را از دست دادهایم و حالا واقعاً به شما نیاز داریم.» بعید میدانم چنین استیصالی فروش ایجاد کند؛ این پیام کیلومترها با شعار قدیمی «Engineered Like No Other Car» فاصله دارد.
فولکسواگن نیز در حال تغییر است، اما بخشی از این تغییر، بازگشت به گذشته است. صحبتهای زیادی دربارهٔ طیف جدید و جذاب خودروهای کوچک الکتریکی وجود دارد که قرار است یک خط تولید واقعی فولکسواگن بسازد. همهچیز دربارهٔ همراستاسازی محصولات با ارزشهای اصلی فولکسواگن است. کمی حس دلتنگی برای روزهای خوب گذشته در این رویکرد دیده میشود، اما منطقی و قابلدرک است. خودروهای کوچک برقی برای بسیاری از ما جذابیت دارند، بهویژه بعد از سالها پر شدن بازار با سدانهای بزرگ و SUVهای مشابه با توانهای ۵۰۰ اسببخار و بالاتر، انگار چنین خروجیهایی برای اکثر خریداران اهمیت داشته باشد.
اما باز هم این یک جشن سادهٔ تواناییهای فولکسواگن و فرصتی برای دیدن آینده نیست. اینجا هم یک حلقهٔ دفاعی جدی در برابر تهدید قریبالوقوع چین است. بسیاری دیگر از برندهای حاضر در نمایشگاه نیز همین ذهنیت را نشان میدهند.
واقعیت این است که در این نمایشگاه مونیخ، تعداد خودروسازان چینی بیش از اروپاییهاست، هرچند که این موضوع چندان به چشم نمیآید. حتی برندهای شناختهشده آسیایی که مدتهاست در اروپا حضور دارند، در نقاط دورافتادهٔ شش سالن پراکنده شدهاند و در میان دهها غرفهٔ تأمینکنندگان قطعات محو شدهاند؛ غرفههایی که احتمالاً برای انبوه بازدیدکنندگان جذابیتی نخواهند داشت. پیدا کردن برندهایی مانند چانگان، شیائومی و Aito – که همگی خودروهای جدیدی برای نمایش دارند – مثل عبور از فروشگاههای متعدد دیوتیفری فرودگاه است تا به دروازهٔ پرواز برسید.
در همین مسیر میفهمم که نام Aito – یکی از حداقل پنج برند خودرویی که توسط غول بحثبرانگیز فناوری هوآوی پشتیبانی میشود – مخفف عبارت «Adding Intelligence To Auto» (افزودن هوش به خودرو) است. این اطلاعات را یکی از سفیران جوان و پرانرژی برندهای چینی به من میدهد؛ افرادی که به نظر میرسد مشتاق گفتوگو و خوشحال از حضور در بزرگترین نمایشگاه خودروی اروپا هستند. تا جایی که من میتوانم قضاوت کنم، هیچکدام به دنبال «سرنگونی تمدن غرب» نیستند!
موضوع اروپا در برابر چین در ذهن همه در مونیخ وجود دارد، اما این نبرد نمیتواند بهعنوان جنگی آشکار معرفی شود. همانطور که همه اذعان دارند، خودروسازان جدید چینی تعداد زیادی از اروپاییها را برای واردات، ثبت، فروش و خدمات محصولات خود به کار میگیرند – که مسلماً نکتهای مثبت است. و از منظر جذابیت محصول، نمیتوان انتظار داشت یک مشتری اروپایی که تحت فشار مالی است بابت خرید مقرونبهصرفهترین خودروی موجود احساس گناه کند، صرفنظر از اینکه آن خودرو ساخت کجا باشد.
به همین دلیل، تمرکز بسیاری از بحثها بر این بود که مقامات اروپایی – که سرسختانه بر اجرای استانداردهای بیطرفی کربنی تأکید دارند، استانداردهایی که تهدیدی وجودی برای کل صنعت خودروی اروپا محسوب میشوند – چه کاری میتوانند برای بهبود اوضاع انجام دهند.
عبارت «احساس فوریت» در هر بار اشاره به قانونگذاران شنیده میشود – بهویژه توسط فرانسوا پرووست، رئیس جدید گروه رنو، که آشکارا باور دارد استراتژی کنونی اروپا در زمینه بیطرفی کربنی اشتباه است و «بیطرفی تکنولوژیک همراه با حرکت به سمت الکتریکیسازی» تنها راهکار درست خواهد بود.
یکی از ویژگیهای متفاوت نمایشگاه مونیخ نسبت به گذشته، سکوت کلی آن است. خبری از نمایشهای پر سر و صدا، گروههای موسیقی یا اجراهای رقص نیست؛ حتی ارائههای ویدئویی عظیم و سقفبلند هم آرام و بیهیاهو هستند. یکی از بدبینان میگوید: «این مکان شبیه خود خودروهای برقی است؛ بدون صدا، بدون هیجان.»
اما چنین نگاهی قطعاً تفسیری اشتباه از این رویداد بزرگ مونیخ خواهد بود.
طرحهای فوقالعاده با جذابیت بصری تازه در همهجا دیده میشوند. پیشرفتهای عظیم در جذابیت عملی خودروهای اروپایی برای رونماییهای خیرهکننده در این روزهای تاریخی اوایل سپتامبر ۲۰۲۵ آماده شدهاند؛ روزهایی که احتمالاً برای سالها به یاد خواهند ماند. در همین حال، کیفیت بالا – و در بسیاری موارد گمنامی – محصولات جدید چینی نیز بهخوبی آشکار شده است.
اکنون، نبرد واقعی برای روح صنعت خودروسازی اروپا بهطور جدی آغاز خواهد شد.
منبع مقاله: www.autocar.co.uk
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
