این کانسپت جدید آئودی TT است قبل از موعد رونمایی
با الهام از TT و دیگر خودروهای هیجانانگیز، کوپه جدید فردا رسماً معرفی خواهد شد. اما آئودی یک روز زودتر تصویر پروفایل آن را بهطور ناخواسته منتشر کرد.
بروزرسانی: این خبر با یک عکس لو رفته از صفحه فیسبوک آئودی کانادا تکمیل شده است. رونمایی کامل – همراه با جزئیات پیشرانه – فردا و پیش از نمایشگاه IAA Mobility در مونیخ انجام خواهد شد.
ما زمانی که آئودی بیش از یک ماه پیش در گفتوگو با مجله آلمانی Bild به یک خودروی اسپرت جدید اشاره کرد، خوشحال شدیم. مدیرعامل، گرنوت دولنر، آن را «لحظه TT نسخه 2.0» برای اینگولشتات توصیف کرد و امیدوار بود همان تأثیری را داشته باشد که تورینگ تروفی اصلی در دهه ۱۹۹۰ گذاشت. با این حال، این مدل جایگزین مستقیم TT نخواهد بود و همچنین یک R8 جدید هم نیست.
پس، این خودرو دقیقاً چیست؟
یک «خودروی اسپرت بسیار احساسی» که جایی بین TT و R8 قرار میگیرد. بر خلاف نسلهای پیشین، این مدل پرفورمنس جدید کاملاً برقی خواهد بود. آئودی کمپین تیزری خود را در شبکههای اجتماعی آغاز کرده، هرچند هنوز هیچ جزئیاتی از این کانسپت مرموز را نشان نداده است. تنها چیزی که فاش شده، الهام طراحی آن است – و این الهام تنها محدود به TT نیست.
کانسپت آووس (Avus) که در سری «کانسپتهایی که فراموش کردیم» معرفی شد، یکی از نقاط مرجع است. این خودرو که در اصل قبل از R8 متولد شد، در روح خود یک سوپرکار واقعی بود؛ حتی اگر موتور W-12 قرار گرفته در پشت صندلیها صرفاً نمایشی بود. بدنه آن از آلومینیوم ساخته شده و در نمایشگاه خودروی توکیو 1991 رونمایی شد؛ جایی که بیش از 500 اسببخار قدرت را از طریق یک گیربکس دستی ششسرعته به سیستم کواترو منتقل میکرد.
آئودی همچنین به گذشته دورتر خود، یعنی دوران Auto Union اشاره میکند؛ بهویژه مدلهای مسابقهای Type C و Type D با موتورهای V-12 و V-16 سوپرشارژر که در میانه دهه 1930 بر دنیای مسابقات سلطه داشتند. رانندگان افسانهای همچون تاتسیو نووولاری و برند روزمایر این خودروها را به افتخارات بزرگی رساندند؛ افتخاراتی که بعدها آئودی با ساخت کانسپتهایی به نام آنها جشن گرفت.
اما ارتباط همه اینها با کانسپت جدید آئودی چیست؟
خودروی اسپرت برقی آینده قرار است با رویکردی تازه به «وضوح» و طراحی ساده دست پیدا کند. فلسفه «کمتر، بیشتر است» در آن به چشم میخورد؛ یعنی خبری از طراحیهای شلوغ و پیچیده امروزی نخواهد بود. انتظار میرود این خودرو بزرگتر از TT ولی کوچکتر از R8 باشد، با تناسبات شبیه به موتور وسط و احتمالاً بدنهای کوپه.
باید اعتراف کرد که این روزها کانسپتها، مخصوصاً برقیها، چندان هیجانانگیز نیستند. اما مدیر آئودی اصرار دارد که این مدل به تولید خواهد رسید. نسخه جادهای این خودروی برقی ظرف دو سال آینده معرفی میشود، پس از آنکه کانسپت در نمایشگاه IAA Mobility امسال در مونیخ رونمایی گردد. به گفته گرنوت دولنر، این مدل «آئودی جدید» را تجسم خواهد بخشید؛ نه فقط با طراحی تازه بلکه با سختافزاری که تاکنون در محصولات این برند دیده نشده است.
در کابین، مواد بهکاررفته قرار است یک سطح بالاتر از مدلهای فعلی آئودی باشد. اسکار دا سیلوا مارتینز، رئیس بخش ارتباطات محصول و فناوری آئودی، در مصاحبهای با Motor1 آلمان اعتراف کرد: «ما در گذشته قطعاً از نظر کیفیت بهتر بودیم، اما دوباره به آنجا خواهیم رسید.» (آئودی، در این میان شاید بهتر باشد دوباره دکمهها را هم برگردانی!)
یکی از پرسشهای بیپاسخ این است که آیا کوپه دودر جدید آئودی، زیرساختهای خود را با نسل برقی آینده پورشه باکستر/کایمن به اشتراک خواهد گذاشت یا خیر. توسعه دو پلتفرم جداگانه برای خودروهای اسپرت خاص هزینهبر خواهد بود؛ در حالی که یک برنامه مشترک میتواند گروه فولکسواگن را به صرفهجویی اقتصادی برساند. در مورد موتورهای احتراق داخلی، قوانین سختگیرانهتر اروپا عملاً آنها را کنار زده است. این روزها توسعه موتورهای قدرتمند بنزینی مطابق با مقررات سختگیرانه اتحادیه اروپا کاری طاقتفرسا است.
با این حال، هر دو برند آئودی و پورشه اخیراً اهداف بلندپروازانه برقیسازی خود را تعدیل کردهاند و پذیرفتهاند که این گذار طولانیتر از برنامهریزی اولیه خواهد بود. به همین دلیل، اینگولشتات و تسوفنهاوزن تا دهه آینده نیز همچنان به تولید مدلهای مجهز به موتور درونسوز ادامه خواهند داد.
منبع مقاله: motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
