مازراتی MC20 مرده است. زنده باد MCPura
مازراتی، سوپراسپرت پرچمدار خود را با تغییرات جزئی ظاهری و نامی جدید بازطراحی کرده است.
خودروی MC20 نتوانست آنطور که مازراتی انتظار داشت، عملکرد موفقی داشته باشد. این خودرو که در سال ۲۰۲۰ بهعنوان پرچمدار بازگشت دوباره برند مازراتی معرفی شد، فروش کندی داشت، آن هم در حالیکه سایر بخشهای برند نیز با چالش روبهرو بودند. با وجود تحسین منتقدان، MC20 نتوانست جای خود را در میان بزرگان دنیای سوپراسپرت باز کند. حالا برای مدل ۲۰۲۶، مازراتی این خودرو را با نامی جدید و تغییراتی اندک عرضه میکند: MCPura.
عبارت MC مخفف Maserati Corse (برنامه مسابقهای مازراتی) است و “pura” در زبان ایتالیایی بهمعنای “خالص” میباشد. این نام شاید بیانگر آن باشد که برخلاف بسیاری از رقبای امروزیاش همچون فراری 296، لامبورگینی Temerario و مکلارن Artura، خودروی MCPura همچنان سنتی باقی مانده و خبری از سیستم هیبرید در آن نیست.
از نظر فنی، MCPura تقریباً همان خودروی MC20 باقی مانده است، با تنها چند تغییر جزئی. این یعنی همچنان از یک شاسی فیبرکربنی، موتور وی۶ توئینتوربو با ۶۲۱ اسب بخار قدرت و سیستم محرکه عقب بهره میبرد. نسخه کابریولت آن نیز با نام Cielo همچنان قابل سفارش است. تفاوتهای اصلی میان MC20 و MCPura شامل سپرهای جدید، آیرودینامیک بهبود یافته، رنگهای جدید بدنه و افزایش استفاده از آلکانترا در فضای داخلی میشود.
موتور این خودرو بهویژه قابل توجه است. این پیشرانه ۳ لیتری بر پایه موتور V6 آلفارومئو ساخته شده که خود برگرفته از V8 توئینتوربوی فراری است. این تنها خودروی جادهای است که از سیستم احتراق “پیشمحفظهای” (Pre-Chamber Ignition) بهره میبرد. در این سیستم، یک محفظه احتراق کوچک با شمع جداگانه بالای محفظه اصلی قرار دارد که باعث سریعتر شدن فرایند احتراق میشود.
بالاترین توان این موتور، ۶۲۱ اسب بخار در دور ۷۵۰۰ rpm است و حداکثر گشتاور ۵۳۸ پوند-فوت در بازه ۳۰۰۰ تا ۵۵۰۰ rpm ارائه میشود. گیربکس این خودرو همان گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه Tremec است که در شورولت کوروت نیز استفاده میشود.
مازراتی با همکاری شریک فنیاش، شرکت مشهور Dallara (برترین سازنده خودروهای مسابقهای ایتالیا) کار آیرودینامیکی MCPura را بهبود داده است تا بازدهی بیشتری حاصل شود. اکنون یک اسپویلر بزرگتر بهصورت سفارشی موجود است، سپرهایی الهامگرفته از مدل مسابقهای GT2 Stradale نصب شدهاند، و تغییراتی در زیر بدنه برای مدیریت جریان هوا ایجاد شده است. همچنین مازراتی میگوید عملکرد آیرودینامیکی و مدیریت گرمای مدل Cielo در حالت سقف باز هم حفظ شده و افتی ندارد.
در فضای داخلی، تریم آلکانترا بیشتر شده و فرمان فیبرکربنی مدل GT2 Stradale با نشانگرهای تعویض دنده برای نسخه کوپه قابل سفارش است. هر دو نسخه از سیستم اطلاعات سرگرمی جدید با صفحههای عملکرد (Performance Pages) بهرهمند شدهاند که دادههای لحظهای خودرو را روی نمایشگر مرکزی نمایش میدهد. در غیر این صورت، کابین همان طراحی ساده و مینیمال MC20 را حفظ کرده است.
مازراتی قصد دارد تولید MCPura را بهشدت محدود نگه دارد. بازار آمریکا تنها ۱۲۰ نسخه شمارهگذاریشده از MCPura را برای مدل ۲۰۲۶ دریافت خواهد کرد، در حالیکه کانادا تنها ۱۰ دستگاه دریافت میکند. این در مجموع حدود یکسوم تولید جهانی MCPura در سال ۲۰۲۶ را تشکیل میدهد. ثبت سفارش از فردا آغاز میشود و اولین خودروهای تولیدی تا پایان سال ۲۰۲۵ تحویل داده خواهند شد. قیمتگذاری نیز در همین بازه زمانی اعلام خواهد شد.
بدیهی است که مازراتی فعلاً در موقعیتی نیست که بخواهد ریسکهای بزرگ در بخش سوپراسپرت انجام دهد. اما در حالی که رقبا بهطور گسترده به سمت هیبریدی شدن رفتهاند، این خودرو با ساختاری سنتی، پیشنهادی منحصربهفرد به بازار ارائه میدهد.
با این حال، سؤال اصلی این است که آیا این میزان تغییر کافی خواهد بود؟ اگر نمیخواهید منتظر MCPura بمانید، هنوز هم میتوانید تعداد کمی از مدلهای جدید MC20 را در نمایندگیها پیدا کنید—با تخفیفهای چشمگیر.
منبع مقاله : motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
