یکی از بهترین خودروهای اسپرت جهان قرار است با یک خودروی برقی جایگزین شود که هیچکس خواستارش نیست. چرا اصلاً زحمتش را بکشند؟
مدل ۷۱۸ یکی از آخرین خودروهای واقعاً عالی اسپرت است. این خودرو با پایبندی به یک فرمول ساده، تحسین تقریباً جهانی دریافت کرده: موتور در وسط، گیربکس دستی، و طراحی شیک و باکیفیت. این مجموعه ویژگیها در سال ۲۰۲۵ بهشدت نادر است.
اما ۷۱۸ قدیمی شده. این خودرو هنوز از نسخهای از پلتفرم نسل ۹۸۱ کیمن و باکستر استفاده میکند که اولین بار در سال ۲۰۱۲ معرفی شد. این موضوع بهویژه در فضای داخلی خودرو کاملاً مشهود است که طی بیش از یک دهه تغییر چندانی نداشته. بدون شک، بهروزرسانی لازم است.
اما رفتن به سمت برقی شدن، پاسخ درستی نیست. ۷۱۸ خالصترین شکل لذت رانندگی از پورشه است و تبدیل آن به یک خودروی برقی، بخش بزرگی از جذابیت آن را از بین میبرد. من آنقدر به این خودرو در نسخهی برقی امیدی ندارم که معتقدم اصلاً باید کنار گذاشته شود. در ادامه دلایلم را شرح میدهم.
مشتریها چه کسانی هستند؟ آیا اصلاً وجود دارند؟
پورشه در سال ۲۰۲۲ اعلام کرد که مدل ۷۱۸ بهزودی برقی خواهد شد. آن زمان مثل یک عمر پیش بهنظر میرسد؛ در انتهای دوران همهگیری کووید-۱۹ و تعطیلیهای جهانی، توقف تولید، اختلالات زنجیره تأمین، و نوسانات در تقاضا برای خودروهای برقی و بنزینی.
با ورود تعرفهها و خطر از بین رفتن یارانههای دولتی، هنوز اوضاع ثابت نشده است. اما یک چیز مشخص است: استقبال گسترده از خودروهای برقی آنطور که پورشه انتظار داشت، پیش نمیرود. پنج سال پیش، بسیاری از مردم فکر میکردند تا سال ۲۰۳۰ همه ما پشت فرمان خودروهای برقی خواهیم بود، بیشتر به دلیل قوانین دولتی. اما حالا روشن شده که چنین اتفاقی قرار نیست بیفتد.
از همان ابتدا، اعلام برقی شدن مدل ۷۱۸ بیشتر شبیه تصمیمی بود که پورشه مجبور به انجام آن شد، نه چیزی که مردم واقعاً خواستارش باشند. یا باید برقی میشد، یا باید کنار گذاشته میشد. اکنون، در سال ۲۰۲۵، به نظر میرسد این خودروساز آلمانی در حال ساخت خودرویی برای بازار هدفی است که اصلاً شکل نگرفته است.
تنها زمانی که ممکن است کسی بگوید: «خیلی هیجانزدهام که دارم ۷۱۸ برقیام را تحویل میگیرم!» احتمالاً وقتی است که آن فرد میخواهد در صف گرفتن یک GT3 باقی بماند. البته استثناهایی وجود خواهد داشت، ولی نمودار وِن علاقهمندان به نسخهی برقی و کسانی که به نسخهی بنزینی علاقه دارند، احتمالاً دو دایره کاملاً جدا خواهند بود.
مدل کنونی ۷۱۸ در حال حاضر هم خودرویی خاص و کمتیراژ در سبد پورشه است. این مدل دومین فروش پایین را در میان محصولات پورشه دارد—تنها تایکان تمامبرقی فروش کمتری داشته. تبدیل این خودروی کوچک دو نفره به یک مدل تمامبرقی، آن را وارد حوزهای حتی خاصتر خواهد کرد—حوزهای که شاید اصلاً وجود خارجی نداشته باشد.
شواهد این موضوع در مدلهای دیگر پورشه نیز دیده میشود. قرار بود ماکان در سال گذشته بهطور کامل برقی شود، اما به دلیل ادامهی تقاضا برای نسخهی بنزینی، پورشه مجبور شد هر دو نسخه را بهصورت همزمان تولید کند. حدس بزنید کدام مدل فروش بیشتری دارد؟
پورشه در تلاش است تا ۷۱۸ برقی را به مرحلهی موفقیت برساند
تعدادی از خودروسازها تلاش کردهاند روح خودروهای بنزینی را در نسخههای برقی بازسازی کنند—چه با استفاده از صدای مصنوعی اگزوز و چه جعبهدندههای شبیهسازیشده—برای افزایش فروش. برخی (مثل هیوندای) در این زمینه موفقتر از بقیه (مثل دوج) بودهاند.
حذف موتور در یک خودروی موتوروسط، مسئلهای عمیقتر را در زمینهی دینامیک رانندگی بهوجود میآورد. خودروهای موتوروسط موتور خود را در وسط شاسی دارند تا توزیع وزن بهینه و هندلینگ بهتری داشته باشند. به همین دلیل، این خودروها حس خاصی در رانندگی دارند که با خودروهای موتور جلو یا عقب متفاوت است.
بازسازی این تجربه در یک خودروی برقی کار دشواری است، چون اکثر خودروهای برقی از باتریهایی در کف شاسی استفاده میکنند که عمده وزن خودرو را پایین میآورد.
این طراحی برای هندلینگ مطلق عالی است، اما باعث میشود خودروهای برقی در تجربهی رانندگی شباهت زیادی به هم پیدا کنند و کمتر حس متفاوتی القا کنند.
پورشه تاکنون دربارهی مشخصات فنی نسخهی برقی ۷۱۸ سکوت کرده، اما شایعاتی وجود دارد که نشان میدهد ممکن است این خودرو از ساختار باتری کفشاسی مشابه ماکان برقی استفاده کند. شایعهی دیگری میگوید شاید باتری این خودرو بهصورت موتوروسط طراحی شود تا وزن در محل مشابه باقی بماند—مشابه طراحی پینینفارینا باتیستا.
در هر صورت، شایعات حکایت از آن دارند که توسعهی ۷۱۸ برقی برای پورشه اصلاً آسان نبوده است. گزارشی از Automobilwoche (نسخهی آلمانی Automotive News Europe) در دسامبر اعلام کرد توسعهی این خودرو “بسیار عقبتر از برنامه” است و پورشه “مدام درخواست تغییرات” از تأمینکنندهی باتری خود، یعنی Valmet Automotive دارد.
گزارش دیگری از همین رسانه میگوید این خودرو اکنون در سال ۲۰۲۷ عرضه خواهد شد—حدود دو سال دیرتر از برنامهریزی اولیه.
بیایید رک صحبت کنیم:
در حالیکه پورشه باید پروژهی ۷۱۸ برقی را کنسل کند، اما این کار را نخواهد کرد. روند توسعهی این خودرو بیش از حد پیش رفته و شرکتهای بزرگی مثل پورشه با سرعت بسیار کندی حرکت میکنند. تصمیمات مهمی مثل این سالها پیش گرفته میشوند. بر اساس گزارشها، تولید نسخهی بنزینی ۷۱۸ تا پایان همین ماه متوقف خواهد شد. دیگر راه برگشتی وجود ندارد.
من مدیر بخش توسعه نیستم، اما ماشینهای زیادی راندهام—از جمله چند خودروی برقی واقعاً سرگرمکننده. از نظر من، دو چیز میتواند باعث موفقیت ۷۱۸ برقی شود:
۱. دندهسازی و صدای مصنوعی موتور
اینها همان ترفندهایی هستند که با تمام وجود ازشان دفاع میکنم. بله، تجربهی واقعی نیست. و روی کاغذ شاید مسخره به نظر برسد. اما بعد از رانندگی با هیوندای آیونیک ۵ N—خودرویی که این فناوری را به تولید انبوه رساند—کاملاً روشن است که این مسیر میتواند علاقهمندان به رانندگی را جذب کند.
اگر ماشین مثل یک خودروی بنزینی رانده شود، کسانی که از رانندگی لذت میبرند سمتش میروند. این تنها دلیلی است که باعث میشود من آیونیک را به هر خودروی برقی فعلی از پورشه ترجیح دهم.
۲. قیمتگذاری منطقی و نه نجومی
معمولاً وقتی یک خودرو از نسخهی بنزینی به برقی تبدیل میشود، قیمتش بهطرز محسوسی افزایش مییابد. این موضوع منطقی است؛ بهدلیل پلتفرم جدید و فناوریهای تازهای که باید توسعه پیدا کنند.
در حال حاضر، مدل ۷۱۸ کیمن با قیمت پایهی ۷۴٬۷۹۵ دلار عرضه میشود. اگر پورشه somehow بتواند نسخهی برقی را زیر ۸۰ هزار دلار نگه دارد، شاید بتواند بخش زیادی از مشتریان وفادارش را حفظ کند.
متأسفانه، هیچکدام از این دو سناریو برای ۷۱۸ برقی در حال وقوع نیست. لارس کرن، رانندهی تست پورشه، در مصاحبهای با رسانههای استرالیایی در سال ۲۰۲۴، صراحتاً گفت که پورشه قصد ندارد از دندههای مصنوعی استفاده کند. او گفته:
«موتور برقی از موتور درونسوز بهتر است، پس ما فکر کردیم نیازی نیست چیزی از گذشته را شبیهسازی کنیم.»
در مورد قیمت هم کافی است نگاهی به مدل ماکان بیندازیم:
مدل بنزینی با قیمت ۶۴٬۸۹۵ دلار شروع میشود، اما ارزانترین نسخهی برقی ۷۷٬۲۹۵ دلار قیمت دارد. با اینکه نسخهی برقی ۹۴ اسب بخار قدرت بیشتری دارد، ولی فاقد سیستم چهار چرخ متحرک است. اگر بخواهید تمام چرخها درگیر باشند، باید حداقل ۸۰٬۷۹۵ دلار هزینه کنید.
با همین منطق، احتمال زیاد باید انتظار داشت قیمت پایهی ۷۱۸ برقی در بازهی ۸۰ تا ۹۰ هزار دلار باشد—و این یعنی خروج تدریجی از دسترس خیلی از علاقهمندان.
من مطمئنم که ۷۱۸ برقی از لحاظ رانندگی فوقالعاده خواهد بود. تایکان یکی از بهترین خودروهای برقی برای رانندگی است، پس یک نسخهی کوچکتر و دونفره احتمالاً لذتبخشتر هم خواهد بود. اما بدون دندهی مصنوعی یا قیمت منطقی، واقعاً مشخص نیست چرا کسی باید آن را به گزینههایی مثل لوتوس امیرا، شورولت کوروت، یا حتی یک ۷۱۸ کارکرده ترجیح دهد.
منبع مقاله: motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
