آزمایش‌های اولیه کاهش قابل توجهی در مسافت ترمزگیری نشان داده‌اند، اما پیامدهای بزرگ‌تری در پس این همکاری نهفته است.
وقتی بزرگان یک صنعت با هم همکاری می‌کنند، همیشه هیجان‌انگیز است؛ همان‌طور که تشکیل «سوپرگروه‌ها» در موسیقی باعث شور و هیجان می‌شود. حالا برمبو و میشلن – دو نام افسانه‌ای در زمینه ترمز و لاستیک – دست در دست هم داده‌اند تا سیستم توقف خودروها را دگرگون کنند. و شاید چیزی فراتر از آن.
هسته اصلی این همکاری، سیستم ترمز جدید Sensify از شرکت برمبو است؛ سیستمی که به‌تنهایی هم بسیار جالب توجه است. پیش از این هم سیستم‌های ترمز با سیم (Brake-by-wire) را دیده بودیم؛ در این سیستم‌ها، پدال ترمز در واقع تنها یک سیگنال الکترونیکی به یک بوستر الکترونیکی ارسال می‌کند و باقی مراحل مثل همیشه به صورت هیدرولیکی انجام می‌شود.
اما Sensify تفاوت‌هایی دارد. در این سیستم، پدال ترمز سیگنالی را به یک واحد کنترلی ارسال می‌کند، اما از آنجا به بعد، نیروی ترمز در هر چهار چرخ خودرو به‌صورت کاملاً متغیر و مستقل تنظیم می‌شود. این کار به دو روش قابل انجام است:
روش هیدرولیکی: هر ترمز یک سیلندر اصلی مخصوص به خود دارد که با یک موتور الکتریکی (که از واحد کنترل فرمان می‌گیرد) فعال می‌شود.
روش خشک یا بدون مایع: در این حالت، موتورهای الکتریکی در داخل کالیپرها قرار دارند و بدون نیاز به هیچ‌گونه مایع ترمز، لنت‌ها را حرکت می‌دهند.
در حالت ایده‌آل، می‌توان این دو روش را ترکیب کرد؛ مثلاً ترمزهای جلو از نوع هیدرولیکی باشند و ترمزهای عقب از نوع “خشک”.
این همکاری می‌تواند نه تنها ترمزگیری خودروها را ایمن‌تر، سریع‌تر و دقیق‌تر کند، بلکه راه را برای ورود نسل جدیدی از فناوری‌های رانندگی هوشمند نیز هموار کند.
میشلن همکاری را به سطحی جدید رسانده است.
داده‌های نرم‌افزاری این شرکت با اطلاعات جمع‌آوری‌شده توسط سیستم Sensify ادغام می‌شود تا برآوردهایی بسیار دقیق و لحظه‌ای از میزان چسبندگی تایر ارائه دهد.
سرژ لافون، مدیر بخش تایرهای نصب‌شده بر خودروهای تولیدی در میشلن، می‌گوید:
«ما در لحظه می‌توانیم بر اساس داده‌هایی که Sensify ارائه می‌دهد، چهار پارامتر حیاتی تایرها را شناسایی کنیم: بار وارد بر تایر، میزان سایش، فشار و دما. با این چهار پارامتر، می‌توانیم ضریب چسبندگی تایر را محاسبه کنیم، که این موضوع برای هر سیستم ترمزگیری حیاتی است.»
به‌طور خلاصه، Sensify قادر است فشار ترمز را در هر چرخ به‌صورت بهینه تنظیم کند؛ به‌طوری‌که عملکرد سیستم به مرز چسبندگی – درست پیش از قفل شدن چرخ – نزدیک‌تر شود.
ایگناسیو آلوارز ترونکو، مدیر تحقیق و توسعه برمبو، در این باره می‌گوید:
«آنچه برای این سیستم حیاتی است، ارائه سریع و دقیق اطلاعات فیزیکی به مغز Sensify است. این موضوع تفاوت بزرگی در نحوه تصمیم‌گیری سیستم ایجاد می‌کند.»
این همکاری ابتدا در قالب شبیه‌سازی آغاز شد و سپس در پاییز گذشته، تست‌های دنیای واقعی در پیست‌های آزمایشی میشلن آغاز شد. فعلاً تنها عدد رسمی اعلام‌شده، کاهش مسافت ترمزگیری ABS تا ۱۳ فوت (حدود ۴ متر) در مقایسه با یک سیستم ABS معمولی است.
آزمایش‌ها در شرایط مختلفی انجام شده‌اند: تایرهای تابستانی و زمستانی، تایرهای نو و فرسوده، فشار باد مناسب و نامناسب، و در سطوح خشک و مرطوب. توقف‌ها نیز از سرعت‌های ۳۱ تا ۸۶ مایل بر ساعت (۵۰ تا ۱۳۸ کیلومتر بر ساعت) انجام شده‌اند.
لافون می‌گوید:
«در تمام لحظات، سیستم حداکثر فشار ممکن را اعمال می‌کند بدون اینکه تایر قفل کند.»
چرا که سیستم، همواره ضریب چسبندگی لحظه‌ای هر تایر را محاسبه کرده و بر اساس آن، تصمیم‌گیری می‌کند.
Sensify نیروی ترمز را با در نظر گرفتن تمامی عواملی که بر عملکرد تایر و ترمز تأثیر دارند، توزیع می‌کند و در لحظه تنظیمات لازم را اعمال می‌کند.
ترونکو جزئیات زیادی ارائه نکرد، اما گفت سرعت و دقت داده‌هایی که به لطف میشلن در اختیار سیستم قرار می‌گیرد، رویکرد برمبو در توسعه Sensify را متحول کرده است.
اما نکته جذاب‌تر، تأثیر این داده‌های لحظه‌ای تایر بر سایر سیستم‌های خودرو است.
اصطلاح “خودروی تعریف‌شده با نرم‌افزار” (Software-defined vehicle) اخیراً به ترندی داغ تبدیل شده است. در حالی که از دهه ۷۰ و ۸۰ میلادی نیز خودروها تا حدودی توسط نرم‌افزار کنترل می‌شدند، اکنون این مفهوم به معنای هم‌افزایی پیشرفته بین تمامی سیستم‌های خودرو از طریق نرم‌افزارهای یکپارچه است – جایی که Sensify نیز کاملاً در آن جای می‌گیرد.
ترونکو می‌گوید:
«هنگام طراحی Sensify، به ترند اصلی خودروهای نرم‌افزاری فکر کردیم و مطمئن شدیم که معماری الکترونیکی سیستم با روندهای در حال تکامل این حوزه سازگار باشد.»
از منظر دینامیک خودرو، هدف اصلی این است که در هر شرایطی، بیشترین چسبندگی تایر حفظ شود. Sensify با کمک میشلن، این هدف را در زمان ترمزگیری محقق می‌کند – اما داده‌های به‌دست‌آمده، تأثیر بسیار بزرگی بر سیستم‌های دیگر خودرو نیز دارند.
تمامی سیستم‌های پیشرفته بر پایه مدل‌های مجازی کار می‌کنند و تایر یکی از سخت‌ترین بخش‌ها برای شبیه‌سازی دیجیتالی است. میشلن – همان‌طور که انتظار می‌رود – در این حوزه پیشتاز است و حالا افزودن اطلاعات لحظه‌ای از یک سیستم ترمز هوشمند، دقت این مدل‌ها را چند برابر می‌کند.
فکر کنید این داده‌ها چگونه می‌توانند سیستم‌های تعلیق تطبیقی، دیفرانسیل‌های الکترونیکی، آیرودینامیک فعال و حتی قوای محرکه را متحول کنند. این همکاری بین برمبو و میشلن، نه فقط بر نحوه ترمزگیری، بلکه بر آینده سخت‌افزار خودروها نیز تأثیرگذار خواهد بود.
اما همان‌طور که ترونکو می‌گوید، این همکاری هنوز در آغاز راه خود است.
Sensify قرار است در سال ۲۰۲۶ بر روی یک خودروی تولیدی عرضه شود، ولی مشخص نیست که دستاوردهای این همکاری از همان نسخه‌های ابتدایی وارد بازار شوند یا نه. با این حال، هر دو شرکت بر این باورند که هدف، تجاری‌سازی این فناوری است.
برای علاقه‌مندان واقعی دنیای خودرو، این همکاری نویدبخش آینده‌ای هیجان‌انگیز است.
امیدواریم، بر خلاف بسیاری از سوپرگروه‌ها، در اینجا “کل” واقعاً بزرگ‌تر از “مجموع اجزا” باشد.
منبع مقاله: motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
