استارتآپ آلمانی در آستانه یک جهش فناورانه در موتورهای برقی
شرکت مونیخی «دیپدرایو» (Deepdrive) آزمایش نسل جدید موتورهای درونچرخ و موتورهای دو روتوره را آغاز کرد
شرکت تحقیقاتی Deepdrive که در مونیخ مستقر است، آزمایش عمومی مجموعهای از موتورهای درونچرخ (In-Wheel) را آغاز کرده است؛ موتورهایی که به گفتهی این شرکت، میتوانند استانداردهای جدیدی از بهرهوری و صرفهجویی در مصرف انرژی را برای پیشرانههای خودروهای برقی به ارمغان بیاورند.
این موتورهای جدید که در حال حاضر روی نمونههای اولیهی ولوو و تسلا در پیست سالزبرگرینگ (Salzburgring) آزمایش میشوند، در آینده به خودروسازان این امکان را خواهند داد که خودروهایی تا ۲۰ درصد کارآمدتر و با استفادهی بهینهتر از فضا تولید کنند؛ خودروهایی با تناسبات طراحی که به گفتهی شرکت، تاکنون در هیچ خودرویی دیده نشده است.
الکس روزن، مهندس ارشد و یکی از بنیانگذاران دیپدرایو، در نمایشگاه خودروی مونیخ گفت این شرکت قصد دارد تا سال ۲۰۲۸ به مرحلهی تولید محدود خودرو برسد و در حال حاضر چندین مشتری برای محصولات خود در انتظار دارد.
دیپدرایو تاکنون حدود ۵۰ میلیون یورو (۴۳.۵ میلیون پوند) سرمایه از شرکتهایی مانند فولکسواگن و بیامو جذب کرده است تا به راهاندازی تأسیسات تولید آزمایشی کمک کند.
روزن اذعان کرد که در گذشته، مشکل وزن بالا و پیچیدگی فنی مانع استفاده از موتورهای درونچرخ میشد، اما تحقیقات و نوآوریهای تیم او این مشکلات را تا حدی برطرف کرده که اکنون تولید اقتصادی این فناوری امکانپذیر شده است.
دیپدرایو در سال ۲۰۲۱ توسط هفت مهندس جوان و جاهطلب تأسیس شد که بیشترشان از دوران حضور در تیم فرمول دانشجویی دانشگاه مونیخ یکدیگر را میشناختند.
پس از فارغالتحصیلی، آنها به شرکتهای بزرگ فناوری آلمان پیوستند، اما به گفتهی روزن، از کندی روند نوآوری در این شرکتها ناامید شدند و تصمیم گرفتند خودشان مسیر تازهای را آغاز کنند.
روزن توضیح میدهد: «توسعهی موتورهای درونچرخ، ایدهی اصلی ما بود. ما باور داشتیم – و هنوز هم داریم – که این فناوری پتانسیل بسیار بزرگی دارد، حتی با وجود اینکه سیستمهای محرکهی رقیب در چهار سال اخیر پیشرفت زیادی کردهاند.»
او افزود: «وقتی کار را شروع کردیم، راندمان سیستمهای محرکهی سنتی خودروهای برقی بسیار پایین بود. در آن زمان حدود ۴۰ درصد از انرژی به دلیل گرما و اصطکاک در انتقال نیرو از بین میرفت. حالا این عدد حدود ۲۵ درصد است، اما هنوز هم فضای زیادی برای بهبود وجود دارد.»
به گفتهی روزن، موتورهای درونچرخ علاوه بر بازدهی انرژی بالا، مزایای بزرگ دیگری نیز دارند؛ از جمله عملکرد قدرتمند، کنترل دقیق گشتاور (Torque Vectoring)، صرفهجویی در فضا و امکان چهارچرخ محرک بودن خودرو بهصورت پیشفرض، همراه با بازیابی مؤثر انرژی ترمز (Regenerative Braking).
بهتازگی، دیپدرایو همچنین نوع جدیدی از موتور دو روتوره (Dual-Rotor Motor) را طراحی و به ثبت رسانده است. این موتور جدید سبکتر از دو موتور تکروتورهی مرسوم است و در عین حال برای استفاده بهعنوان موتور مرکزی (Central Drive) گزینهی مناسبتری محسوب میشود.
روزن تأکید میکند که ایدهی موتورهای دو روتوره پیشتر نیز مطرح شده بود، اما دیپدرایو اولین شرکتی است که موفق شده فناوری لازم برای اجرای عملی آن را توسعه دهد.
به گفتهی الکس روزن، موتور دو روتورهی جدید دیپدرایو (Deepdrive) علاوه بر ابعاد کوچک و وزن پایین که نصب آن را در خودروهای سبک و جمعوجور آسان میسازد، از نظر هزینه نیز مزیت قابلتوجهی دارد؛ زیرا طراحی آن بهگونهای است که مصرف مواد اولیه را بهینه میکند و موجب صرفهجویی در استفاده از مس، آهن و آهنرباها میشود.
دیپدرایو تاکنون آزمایشهایی از این موتور دو روتورهی نوآورانه را بر روی خودروهای بیامو (BMW) انجام داده است و شرکت کنتیننتال (Continental) نیز علاقهی زیادی به همکاری و سرمایهگذاری در این فناوری نشان داده است.
روزن میگوید: «فضای زیادی برای نوآوری وجود دارد. ما باور داریم که موتور ما میتواند حتی کوچکتر، سبکتر و مقرونبهصرفهتر از نسخهی فعلی شود و در مصرف مواد اولیه صرفهجویی بیشتری داشته باشد. بهزودی اخبار بیشتری دربارهی آن خواهید شنید.»
منبع مقاله: autocar.co.uk
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
