SUVهایی که از دریاچه عبور می‌کنند، رقبای برقی برای 911، ربات‌ها و خودروهای پرنده؛ این نمایشگاه معمولی خودرو نیست!
در دهه ۵۰ میلادی، آمریکایی‌ها به نمایشگاه‌های Motorama شرکت جنرال‌موتورز می‌رفتند تا نگاهی به آینده بیندازند؛ جایی که با شگفتی به کانسپت‌هایی مثل Firebird III با بدنه‌ای از تیتانیوم و موتور توربینی خیره می‌شدند و فناوری‌های رانندگی خودکار را می‌دیدند.
حالا، پس از هفت دهه، جهان به چین آمده تا آینده را به‌صورت زنده تماشا کند.
Auto Shanghai 2025 ترکیبی دیوانه‌وار از رنگ، صدا، سخت‌افزار و نرم‌افزار است؛ خودروها، کامیون‌ها و SUVهایی که گاهی خارج از درک و دسته‌بندی‌های متداول هستند.
قدم زدن در نمایشگاه Auto Shanghai 2025—که فقط در روز اول بازدیدمان از سالن‌های عظیم «مرکز نمایشگاه و همایش ملی» ۱۲ کیلومتر راه رفتیم و هنوز بخش‌هایی باقی مانده بود برای روز دوم—این سؤال را در ذهن ایجاد می‌کند:
واقعاً چه بر سر صنعت خودروسازی‌ای آمده که تمام عمر آن را می‌شناختیم؟
البته، برندهای آشنایی هم در آنجا بودند (کادیلاک و فورد، آئودی و بی‌ام‌و، مرسدس بنز و فولکس‌واگن، تویوتا، هوندا و نیسان)، اما در کنار محصولات آینده‌نگر چینی، بیشتر شبیه بازماندگانی از یک دوران گذشته به نظر می‌رسیدند.
شانگهای داغ از شگفتی‌های نو: آینده صنعت خودرو از نگاه Auto Shanghai 2025
نمایشگاه Auto Shanghai 2025 با معرفی برندهایی مانند Avatr، Jetour، iCar، Luxeed، Denza، Stelato، Arcfox، Aios و Tank (فقط چند نمونه از میان ده‌ها برند حاضر)، نشان داد که رقابت با خودروسازان آمریکایی، اروپایی و ژاپنی وارد مرحله‌ای تازه شده است.
این نمایشگاه زنگ خطری جدی برای برندهای سنتی خودرو به‌صدا درآورد: با توجه به فناوری پیشرفته، کیفیت مشابه و قیمت پایین‌تر، برندهای معمولی غیرلوکس خارجی احتمالاً تا پنج سال دیگر شانسی برای بقا در بازار چین نخواهند داشت.
البته همچنان برخی از ضعف‌ها در خودروهای چینی دیده می‌شود؛ مانند کیفیت رانندگی، سیستم‌های کمکی رانندگی پیشرفته (ADAS)، و دوام بلندمدت. برخی نرم‌افزارها نیز هنوز باگ‌هایی دارند. اما بازار بسیار رقابتی چین باعث شده که نه‌تنها پیشرفت سریع باشد، بلکه تنها بهترین‌ها بمانند.
“سرعت چینی” دیگر فقط یک شعار نیست.
چین که در سال 1985 فقط 170 هزار خودرو داشت، حالا در حال بازتعریف خودروی مدرن، فرآیند تولید و بازارهای صادراتی‌اش است. البته در کنار این پیشرفت‌ها، همچنان چالش‌هایی مانند تقلید از طراحی تسلا مدل S یا پورشه تایکان، به‌ویژه در نمای جلوی خودروهای برقی که فاقد جلوپنجره هستند، باقی مانده است.
همچنین نشان داده شد که، مشابه با بازار آمریکا، چینی‌ها به‌جای سدان، به SUV علاقه‌مند شده‌اند؛ آن هم SUVهایی با طراحی‌های زمخت و جعبه‌ای شبیه به لندرور دیفندر، فورد برونکو و مرسدس G کلاس. برخی از این مدل‌ها واقعاً قابلیت‌های آفرود جدی دارند؛ از جمله شاسی مستقل، سیستم تعلیق بلند و دیفرانسیل‌های قفل‌شونده.
نگاهی به چند نمونه جالب از نمایشگاه:
Jetour G900
یک کانسپت از بخش 4×4 شرکت چری است. این خودرو نه‌تنها از سیستم پیشرانه E-REV (دامنه‌گستر) بهره می‌برد و قابلیت شناوری دارد، بلکه با دو موتور توربینی کوچک در زیر سپر عقب (در هر گوشه)، می‌تواند مثل قایق در آب حرکت کند! سنسورهای پایداری و کنترل جداگانه نیروی پیشران، هدایت در آب را ممکن می‌سازد.
Denza Z
برندی لوکس از BYD که در سال ۲۰۱۰ راه‌اندازی شد. خودروی Denza Z رقیب برقی پورشه 911 به‌شمار می‌رود با قدرتی نزدیک به ۱۰۰۰ اسب بخار، دیفرانسیل تمام‌چرخ، ترمزهای کربن-سرامیکی برند Brembo و کمک‌فنرهای مغناطیسی پیشرفته. طراحی آن توسط تیمی به رهبری طراح سابق آئودی، ولفگانگ اگر، انجام شده.
Xiaomi SU7 Ultra
سوپر سدان چینی که نسخه تولیدی آن رکورد پیست نوربرگرینگ را برای خودروهای برقی شکست. این خودرو با سه موتور و قدرت ۱۵۲۶ اسب بخار، در کمتر از ۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد و حداکثر سرعتی معادل ۳۵۰ کیلومتر در ساعت دارد.
اما همان‌طور که رکورد نوربرگرینگ نشان می‌دهد، تمرکز زیادی روی هندلینگ و عبور با سرعت از پیچ‌ها نیز صورت گرفته است. در مقایسه با نسخه استاندارد SU7، مدل Ultra دارای سیستم تعلیق پایین‌تر و سفت‌تر و آیرودینامیک پیشرفته‌تری است. این خودرو به رینگ‌های ۲۱ اینچی آلیاژی مجهز است که با تایرهای پرفورمنس Pirelli PZero پوشیده شده‌اند و همچنین از یک سیستم ترمز کربن-سرامیکی Brembo با کالیپرهایی بسیار بزرگ بهره می‌برد.
Jetour F700
F700 یک کانسپت است، اما صرف اینکه برند Jetour به فکر تولید یک وانت بزرگ با شاسی مستقل (Body-on-Frame) افتاده، می‌تواند برای برندهایی مثل فورد، شورولت و رم — و به‌ویژه تویوتا و نیسان — زنگ خطری جدی باشد.
همانند G900، این مدل نیز بر پایه پلتفرم Gaia E-REV که توسط چری توسعه یافته، ساخته شده است. این پلتفرم شامل یک موتور احتراقی ۲.۰ لیتری در جلو است که به یک موتور الکتریکی با قدرت ۲۸۱ اسب بخار و گشتاور ۲۶۵ پوند-فوت متصل است. این موتور الکتریکی هم به‌عنوان ژنراتور برای پک باتری نصب‌شده در وسط خودرو عمل می‌کند و هم نیروی محرکه چرخ‌های جلو را از طریق یک گیربکس دو سرعته تأمین می‌نماید.
لوکسید (Luxeed)
کاری که اپل نتوانست انجام دهد، هواوی چین به‌خوبی انجام داده است: این شرکت اکنون خودروها را در کنار گوشی‌های هوشمند، ساعت‌های هوشمند و رایانه‌های خود در فروشگاه‌هایش به فروش می‌رساند. هواوی در رأس ائتلاف هوشمند حرکتی هارمونی (HIMA) قرار دارد، ائتلافی برای تولید و فروش خودرو که شامل پنج خودروساز چینی می‌شود.
لوکسید (Luxeed) برند مدل‌های HIMA است که توسط چری تولید می‌شود و شامل سدان S7 و شاسی‌بلند R7 است. سایر برندهای تحت پوشش HIMA شامل Aito (از گروه Seres)، Stelato (تحت مالکیت BAIC) و Maextro (از گروه JAC) هستند.
در قالب این ائتلاف، هواوی نقش‌های متعددی ایفا می‌کند؛ از جمله برنامه‌ریزی محصول، طراحی، بازاریابی، توسعه رابط کاربری (UI)، کنترل کیفیت، و همچنین تأمین نرم‌افزار و سخت‌افزار خودروها. از سال ۲۰۲۱، HIMA بیش از ۵۰۰٬۰۰۰ خودرو تولید کرده است.
چری ژورنو کانسپت (Chery Journeo Concept)
به‌نظر می‌رسد درهای کشویی بدون ستون B دوباره ترند شده‌اند، چون گروه خودروسازی چری، چهارمین خودروساز بزرگ چین، از یک ون ماجراجویی با طراحی آلمانی رونمایی کرده که در هر دو طرف خودرو دارای درهای کشویی دوتایی و صندلی‌های چرخان است.
ظاهر این کانسپت ما را به یاد نسخه‌ای مدرن و لوکس از میتسوبیشی دلیکا اسپیس واگن می‌اندازد؛ با بخش عقبی کاملاً شیشه‌ای، ستون‌های A و D با رنگ طلایی براق و طراحی کلی بسیار جذاب و چشمگیر. در واقعیت، این خودرو ظاهری فوق‌العاده خیره‌کننده دارد.
