بنزینیها برگشتهاند، اما اینبار سیستم چهارچرخ محرک هم همراهشان است. اگر به یک ماسلکار چهار فصل نیاز دارید، داج شما را کاملاً تأمین میکند.
وقتی به من میگویند جاده پیش رو ۳۱۸ پیچ را در تنها ۱۱ مایل جای داده، میدانم که قرار است به جای خاصی بروم. اما وقتی مسیریاب مرا برای رسیدن به «تیل آو د دراگون» به جادهای حتی پیچدرپیچتر هدایت میکند، این تغییر مسیر بیشتر شبیه یک فرصت است تا دردسر.
میبینید، در حالی که اکثر افرادی که برای رونمایی داج چارجِر اسکَت پک سیکسپَک بنزینی جدید آمده بودند مسیر مستقیم را به سمت Tail of the Dragon طی کردند، من به شکلی ناخواسته وارد ماجراجویی دیگری شدم—در امتداد جادهٔ زیبای Cherohala Skyway؛ روبانی از آسفالت که البته فقط وقتی آبوهوا اجازه دهد زیباست. و روز من از آن روزها نبود.
با افت دما تا نزدیکی انجماد، پیچهای کور که با تغییر نور جابهجا میشدند، و حدود یک اینچ برف شل و گلآلود در کنار تودههایی از برگهای خیس، رانندگی من با چارجِر سیکسپَک بسیار… چالشیتر از چیزی بود که داج در نظر داشت. این دیگر دریفت از سر تفریح نبود؛ بیشتر اوراستیر ناخواستهای بود که نیاز به واکنشهای سریع داشت تا خودرو را از خطر احتمالی دور نگه دارد.
با این حال، این تغییر مسیر فرصتی عالی برای آزمایش حالت رانندگی Wet/Snow بود. با اینکه این چارجِر جدید ۵۵۰ اسببخار نیرو در سینه دارد، اما بهصورت استاندارد با سیستم چهارچرخمحرک عرضه میشود. لاستیکهای چهارفصل هم هرچه میخواهند بگویند—جایی در ارتفاع ۵۰۰۰ پایی بین کارولینای شمالی و تنسی، من و چارجِر آبیرنگ Bludicrous واقعاً با هم رفیق شدیم.
مشخصات سریع – داج چارجِر اسکَت پَک سیکسپَک ۲۰۲۶
پیشرانه: ششسیلندر خطی ۳.۰ لیتری توئینتوربو
قدرت: ۵۵۰ اسببخار / ۵۳۱ پوند-فوت گشتاور
شتاب ۰ تا ۶۰ مایل: ۳.۹ ثانیه
¼ مایل: ۱۲.۲ ثانیه
قیمت پایه: ۵۶,۹۹۰ دلار
داج عاشق موتورهای بنزینی است. این برند با معرفی نسخههای جدید، دوباره به ریشههای قدرتمند خود بازمیگردد. چارجِر اسکَت پَک سیکسپَک مدل ۲۰۲۶ نیروی خود را از یک پیشرانه ششسیلندر خطی ۳.۰ لیتری توئینتوربو تأمین میکند—همان موتور Hurricane در قدرتمندترین نسخهاش.
قدرت قابلتوجه ۵۵۰ اسببخار و ۵۳۱ پوند-فوت گشتاور توسط یک گیربکس هشتسرعته اتوماتیک به چرخها منتقل میشود. البته این موتور از نظر صدا چندان هیجانانگیز نیست؛ گویی مسابقهای دوردست بین یک فورد رپتور و یک ماسلکار قدیمی در جریان است. گوش شما حس میکند اتفاقی در حال رخ دادن است، اما چیزی نیست که ضربان قلبتان را بالا ببرد یا لبخندی روی صورتتان بنشاند.
اما از نظر قدرت، این پیشرانه واقعاً عالی است. شروع حرکت تند و سریع، شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را به ۳.۹ ثانیه میرساند. طبق اعلام داج، مسافت یکچهارم مایل در ۱۲.۲ ثانیه طی میشود و اگر همچنان پدال گاز را بچسبید، نهایتاً عدد ۱۷۷ مایل بر ساعت را روی نمایشگر دیجیتال خواهید دید.
بله، سیستم چهارچرخمحرک بهصورت استاندارد ارائه میشود، اما این خودرو یک سیستم قطع محور جلو دارد که میتواند ۱۰۰ درصد نیرو را فقط به چرخهای عقب بفرستد. کافی است حالت اسپرت را انتخاب کنید و دکمه RWD را بزنید تا دریفت، دونات، برناوت و «بریکاِستاند» در اختیار شما باشد. در واقع سیستم Line Lock هم بهصورت استاندارد روی مدل Sixpack نصب شده است. پس بهتر است بودجه بیشتری برای خرید لاستیک کنار بگذارید!
مزایا: سامانه چهارچرخ محرک زمانی که لازم باشد، دیفرانسیل عقب زمانی که بخواهید؛ قدرت فراوان اما وزن کم روی محور جلو
با یک نگاه سریع میتوان فهمید که مقابل کدام نسخه قرار دارید: نسخه برقی Charger Daytona یا نسخه بنزینی Charger Scat Pack. در نسخه بنزینی، ارتفاع کاپوت بیشتر است و از قابلیت جذاب R-Wing در مدل الکتریکی خبری نیست. در اینجا، طراحی جلوپنجره و ورودیهای هوا با هدف خنککاری بهتر و رساندن هوای کافی به دو توربوی ۵۴ میلیمتری گرت انجام شده است. داج همچنین چهره جلویی را برای هماهنگی با مسیرهای آیرودینامیکی جدید کمی تغییر داده است.
در بخش عقب، اگر تفاوت را تشخیص ندهید، شاید بهتر باشد وقت یک معاینه چشم بگیرید! وجود خروجیهای اگزوز با طرح برجسته «Charger» روی سپر کاملاً نشان میدهد که این نسخه بنزینی است؛ در مدل برقی، آنجا نام «Daytona» دیده میشود.
با باز کردن درِ نسخه دو در یا چهار در، کابین تقریباً یکسانی را میبینید. فضای داخلی هر دو مدل کاملاً جادار است و سرنشینان عقب در هر نسخه احساس راحتی خواهند داشت.
داج روی صندلیهای جدید و بلندپشتی که بهصورت آپشن عرضه میشوند حسابی مانور میدهد. ظاهر آنها جذاب است و جنس روکش احساس خوبی دارد، اما من ابتدا بیشتر روی صندلی نشسته بودم تا درون آن. هرچه زمان رانندگی طولانیتر شد—از مسیرهای مرتفع و طولانی اسکایوی گرفته تا جادههای پرپیچوخم—کمکم راحتتر شدم، اما این احساس زمان برد.
معایب: صدای نهچندان جذاب موتور، فرمان بیش از حد سبک در حالت عادی، نیاز به صندلی بهتر
با وجود این، فضای کابین همچنان کاملاً رانندهمحور است؛ از چیدمان دو نمایشگر گرفته تا طراحی کنسول مرکزی. نمایشگر ۱۰.۳ اینچی جلو استاندارد است و نسخه Plus به نمایشگر بزرگتر ۱۶ اینچی مجهز میشود. هر دو نسخه نمایشگر ۱۲.۳ اینچی مرکزی دارند و سیستم Uconnect 5 وظیفه مدیریت سرگرمی و اطلاعات را برعهده دارد.
در بخش عقب خودرو، فضای بار بسیار خوبی وجود دارد. حقیقت این است که داج چارجِر یک «هاچبک داغ» بزرگ در ظاهر یک کوپه است. با باز شدن کامل درِ عقب و امکان خواباندن صندلیها، میتوانید خریدهای خود و حتی خریدهای همسایهها را بهراحتی حمل کنید.
در ادامه مسیر، بالاخره شرایط مساعد شد تا کمی سریعتر برانم. خاطره پیچهای پوشیده از برف و شُل Cherohala بهسرعت محو شد. جاده Tail of the Dragon پیش رو بود—نه بهترین انتخاب برای خودرویی به این ابعاد. فراموش نکنید: این چارجِر جدید ۲ اینچ پهنتر و کمی بلندتر از چلنجر وایدهبادی است، و فاصله محوری آن حتی چند اینچ بیشتر از دورانگو است.
حالت Wet/Snow را کنار گذاشتم و Sport را فعال کردم. در حالت عادی، تقسیم نیرو بین جلو و عقب ۵۰/۵۰ است، اما در Sport به ۴۰/۶۰ تغییر میکند. واکنش گاز کمی بیش از حد تیز میشود، اما سنگینتر شدن فرمان بسیار مطلوب است. در حالت نرمال، وزن فرمان برایم بیش از حد سبک و بیارتباط بود، اما در حالت اسپرت این مشکل تا حد زیادی برطرف میشود.
پیچ پشت پیچ، چارجِر شگفتزدهام میکرد. این کوپه بزرگ تمایل خوبی به ورود به پیچ دارد و بسته به خواسته شما میتواند بهراحتی چرخش انجام دهد یا کاملاً کنترلشده باقی بماند. ترمزهای برمبو ششپیستونی جلو هم وظیفه خود را عالی انجام میدهند. در برخی پیچهای سراشیبی، وزن خودرو کاملاً احساس میشد اما هیچگاه به اندازه یک خودروی الکتریکی پرفورمنس دردسرساز نبود.
تعادل و پایداری فوقالعاده در تمام روز همراه من بود—چه در مسیرهای سرد و برفی و چه در حمله به ۳۱۸ پیچ در طول ۱۱ مایل. این خودرو حتی از کمکفنرهای فعال هم استفاده نمیکند! سیستم تعلیق چند اتصالی جلو و چهارلینک مستقل عقب آنقدر خوب تنظیم شده که هم راحتی را تضمین میکند و هم هیجان را تحویل میدهد.
در ادامه روز، به محوطهای رسیدم که داج برای آزمودن قابلیتهای دیفرانسیل عقب خودرو آماده کرده بود. و اینجا بود که فلسفه اصلی این ماشین دوباره یادآوری شد:
با وجود تجهیز شدن به فناوریهای جدید، سیستم چهارچرخ محرک هوشمند و کابین مدرن، چارجِر همچنان آماده «تفریحهای شیطنتآمیز» است. دریفتهای کنترلشده تنها چند دکمه فاصله دارند—البته اگر مهارتش را داشته باشید. زیرا این خودرو مثل برخی مدلهای دیگر، «حالت دریفت» یا امتیازدهی ندارد. تصمیم با شماست که به دنیا تواناییهایتان را نشان دهید… یا برای شرکت بیمه توضیح دهید که فکر میکردید چه کاری میتوانید انجام دهید.
داج Charger Sixpack 2026 با قیمت پایه ۵۶,۹۹۰ دلار عرضه میشود و نسخه ارزانتر R/T نیز در راه است. مدل Sixpack با ۵۵۰ اسببخار، تجربهای هیجانانگیزتر از نسخه برقی ارائه میدهد و بیشتر با سلیقه مشتریان سنتی داج هماهنگ است. این خودرو یک ماسلکار قدرتمند و مناسب تمام فصول است، اما ممکن است برخی هنوز صدای واقعی موتور را کمبود اصلی آن بدانند.
منبع مقاله:motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
