مهندسان مزدا یکبار مخفیانه یک موتور V6 داخل میاتا گذاشتند
MX-5 ششسیلندر که خارج از ساعات کاری ساخته شد، هرگز برای تولید نبود.
از همان ابتدا، میاتا همیشه به موتورهای چهارسیلندر وفادار بوده است؛ نه بیشتر و نه کمتر. مزدا MX-5 همواره درباره ایجاد تعادل کامل میان وزن کم و قدرت کافی بوده. اما کمتر کسی میدانست مهندسان مزدا حدود ۲۰ سال پیش بهعنوان یک پروژه علاقهمندی، یک نمونه اولیه V6 ساخته بودند.
علاقهمندان مدتهاست آرزوی موتور بزرگتر دارند و بازار افترمارکت هم با انواع تعویض موتور از V8 تا حتی V12 پاسخ داده است. اما مزدا در نمونه مخفی خود چنین افراطی نکرد و به جای آن از یک موتور ۲.۵ لیتری V6 استفاده کرد.
این افشاگری از سوی کریستین شولتزه، رئیس بخش تحقیق و توسعه مزدا در اروپا مطرح شد. او در گفتوگو با مجله هلندی AutoRAI گفت این MX-5 تکنسخه یک پروژه رسمی شرکت نبود و مهندسان آن را پس از ساعات کاری بهطور مخفیانه ساختند.
پس از جا دادن موتور V6 در محفظه موتور، آنها با یک مشکل روبهرو شدند: جاگذاری. موتور ششسیلندر بیش از حد بلند بود و طراحی خودرو را خراب میکرد. مشخص نیست از نسل NB یا NC استفاده شد، اما با توجه به اینکه حدود سال ۲۰۰۶ ساخته شده، احتمالاً همان نسل NC — بزرگترین نسل میاتا — بوده است.
اگرچه نتیجه از نظر ظاهری «جذاب» نبود، اما شولتزه گفت رانندگی با آن «قطعاً جالب» بوده است. با این حال، وزن بیشتر موتور احتمالاً توزیع وزن را به هم زده؛ در حالی که مزدا همیشه تعادل ایدهآل ۵۰:۵۰ را هدف قرار میدهد و موتور سنگینتر دماغه خودرو را سنگینتر میکند.
قدرت دقیق مشخص نیست، اما حجم ۲.۵ لیتری نشان میدهد احتمالاً از موتور سری K استفاده شده. موتور KL-DE در MX-6 بزرگتر ۲۰۰ اسببخار داشت و نسبت به موتور چهارسیلندر ۲.۰ لیتری نسل NC1 حدود ۳۰ اسببخار قویتر بود. البته مزایای موتور V6 فقط قدرت بیشتر نیست، اما در نهایت این پروژه به تولید نرسید.
به احتمال زیاد مزدا توانایی فنی نصب درست موتور V6 را داشت، اما نیاز به بازطراحی گسترده داشت که هزینهها را بالا میبرد — موضوعی حساس برای خودروهای اسپرت کمتیراژ. علاوه بر آن، عبور از استانداردهای ایمنی و آلایندگی نیز هزینه بیشتری تحمیل میکرد.
در سال ۲۰۲۶، میاتا هنوز از مرز ۲۰۰ اسببخار عبور نکرده است. قویترین MX-5 نسخه ویژه 12R مخصوص ژاپن با ۱۹۷ اسببخار است. احتمالاً باید تا نسل بعدی صبر کنیم تا عدد قدرت با «۲» شروع شود. نسل ND اکنون بیش از یک دهه عمر دارد و مزدا تقریباً به حداکثر توان این پلتفرم رسیده است.
نکته پایانی
مانند بسیاری از خودروسازان باسابقه، مزدا هم داستانهای زیادی برای گفتن دارد. با توجه به اینکه MX-5 خودروی نمادین شرکت است و دههها از یک فرمول مشخص پیروی کرده، طبیعی است که تمایلی به تغییر اساسی نداشته باشد.
هرچند موتور بزرگتر جذاب است، اما واقعیت مالی این است که مزدا خودروساز نسبتاً کوچکی است و نمیتواند روی MX-5 ریسک کند. با قوانین سختگیرانهتر آلایندگی، استفاده از موتوری با بیش از چهار سیلندر بسیار بعید است. باید خوشحال باشیم که میاتا هنوز در سال ۲۰۲۶ زنده و فعال است، مخصوصاً حالا که BMW Z4 در آستانه خداحافظی قرار دارد.
منبع مقاله : motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
