مورگان برای مدل سوپر اسپرت، پلتفرم آلومینیومی CX نسل قبل (که در پلاس سیکس و پلاس فور استفاده شده بود) را ارتقا داده و نسخه جدید CXV را معرفی کرده است. این نامها اشارهای به سن شرکت در قالب اعداد رومی دارند. وزن شاسی به همراه زیرشاخههای جلو و عقب تنها ۱۰۲ کیلوگرم است. با وجود این وزن کم، تقویتهایی مثل مهاربندیهای اضافه در سیستم تعلیق جلو و عقب باعث شده شاسی سوپر اسپرت حدود ۱۰ درصد سختتر از پلاس سیکس باشد. طبق سنت مورگان، بدنه عمدتاً از پنلهای آلومینیومی دستساز تشکیل شده که روی یک قاب چوبی نصب میشوند.
سیستم تعلیق تغییرات گستردهای به خود دیده است. نقاط اتصال جدید با دو برابر سختی بیشتر طراحی شدهاند تا جذب ضربات توسط تعلیق بهینهتر انجام شود. در عقب از هندسه ضدنشست (Anti-squat) و میله تعادل استفاده شده و در جلو امکان تنظیم دقیقتر زاویه کمبر با پیچ جایگزین سیستم شیم قبلی شده است.
از نظر طراحی ظاهری، سوپر اسپرت سادهتر و مدرنتر از پلاس سیکس دیده میشود. خروجیهای لوور از روی کاپوت حذف شده و یک ورودی هوای بزرگ مشکی جایگزین آن شده است. چراغهای جلو و عقب درون کلاسترهای یکپارچه قرار گرفتهاند و پوشش تقلبی چرخ زاپاس نیز کنار گذاشته شده است. در نتیجه، ظاهر خودرو تمیزتر و نزدیکتر به سبک رترو-فیوچریستی مدلهایی مثل مورگان Aeromax شده است. آیرودینامیک خودرو نیز با ۵٪ کاهش ضریب درگ و ۲۰٪ کاهش لیفت نسبت به پلاس سیکس، پیشرفت قابل توجهی داشته است.
یکی از نقاط برجسته طراحی، سقف جدید کامپوزیتی کربنی با شیشه عقب پانورامیک است که با دماغه کشیده و صندوقعقب کوچک در عقب ترکیب شده است. این تغییر، هم زیبایی بصری خودرو را دوچندان کرده و هم کمی فضای بار برای وسایل ایجاد کرده است.
کابین سوپر اسپرت در نگاه اول مشابه نسل قبلی است، اما تغییرات کاربردی متعددی دارد. نصب و جداسازی پنجرههای جانبی (Sidescreen) اکنون بسیار راحتتر شده و دیگر از پیچهای فلزی سخت خبری نیست. سیستم ذخیرهسازی پنجرهها در یک کیف مخصوص داخل صندوق باعث میشود قابلیت استفاده روزمره بالاتر برود. صندوقعقب کوچک است اما امنیت و پوشش بیشتری نسبت به قبل فراهم میکند. در داخل کابین، کیفیت متریال همچنان بالاست؛ ترکیب چرم دستدوز، چوب و پارچه حس کلاسیک مورگان را حفظ کرده ولی جزئیات مدرنتری مثل صندلیهای راحت با تنظیمات بادی برای کمر و ران ارائه میدهد.
دید بیرونی همچنان یکی از جذابترین بخشهاست؛ نمای روبهرو با کاپوت کشیده و شیشه جلو کوتاه فوقالعاده خاص است. نمایشگر دیجیتال کوچک پشت فرمان اطلاعات پایه مثل سرعت و مصرف سوخت را نمایش میدهد اما کیفیت تصویری آن پایینتر از رقباست. فرمان و کیلومترشمارها طراحی تازهای دارند و فونت اختصاصی مورگان روی صفحهها به چشم میخورد.
عملکرد فنی در سطح بالایی قرار دارد. وزن خودرو با سقف سخت و نصف باک بنزین فقط ۱۱۸۰ کیلوگرم است؛ چیزی کمتر از بسیاری از هاچبکهای کوچک امروزی. این وزن کم در کنار پیشرانه شش سیلندر توربوشارژ B58 بیامو، شتاب و چابکی مثالزدنی را به همراه دارد. صدای طبیعی موتور، توربو و سیستم تزریق سوخت بدون فیلتر مصنوعی وارد کابین میشود و حس اسپرت خاصی ایجاد میکند.
با وجود گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، بعضی مواقع تعویضها کمی کند یا زودهنگام هستند و حس دستی بودن را القا نمیکنند. مورگان همچنان تصمیمی برای عرضه نسخه دنده دستی ندارد، اگرچه به نظر میرسد این میتوانست تجربه رانندگی را کاملتر کند.
سیستم ترمز پیشرفت بزرگی نسبت به نسلهای قبل داشته است. با ترمزگیری از سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت، مسافت توقف تنها ۴۲.۸ متر ثبت شد که عالی است. عملکرد ABS بینقص بود و افت توان ترمز هم دیده نشد.
به طور کلی، مورگان سوپر اسپرت نشاندهنده بلوغ و تحول جدی برند مورگان در قرن ۲۱ است. این خودرو هنوز هم هویت کلاسیک و خاص خود را حفظ کرده، اما با شاسی مدرنتر، کیفیت رانندگی بالاتر، کابین راحتتر و عملکرد فنی جدیتر به سطح رقبا نزدیکتر شده است. شاید گیربکس دستی و برخی جزئیات داخلی هنوز جای پیشرفت داشته باشند، اما سوپر اسپرت بدون شک یکی از کاملترین و مدرنترین محصولات تاریخ مورگان است.
منبع مقاله: www.autocar.co.uk
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
