آیا این پورشه 911 توربو S جدید است؟
به گفته پورشه، پاسخ را همین هفته خواهیم دانست.
با توجه به گستردگی طیف مدل‌های 911، پورشه همیشه در حال انجام کاری تازه است. چه یک فیس‌لیفت باشد، چه یک نسخه ویژه یا یک بسته آپشن جدید، این خودروی اسپرت آیکونیک از زوفن‌هاوزن مدام در حال تکامل است. بزرگ‌ترین به‌روزرسانی برای این نسل سال گذشته با معرفی نخستین مدل‌های 992.2 اتفاق افتاد. با این وجود، سبد محصولات هنوز کامل نشده است. نسخه‌ای که احتمالاً به‌زودی تغییراتی دریافت می‌کند، توربو/توربو S خواهد بود.
آیا این همان چیزی است که پورشه در ویدیوهای مرموز اخیرش در شبکه‌های اجتماعی پیش از رونمایی در 7 سپتامبر به نمایش گذاشته است؟ به نظر می‌رسد که چنین باشد. شرکت پیش‌تر تأیید کرده بود که توربو S امسال معرفی خواهد شد و هنگام عرضه، همانند نسخه GTS از یک سیستم هیبریدی بهره خواهد گرفت. این تغییر بزرگ چند هفته پیش در جریان گزارش درآمد نیم‌سالانه پورشه تأیید شد. منطقی است که الکتریکی‌سازی، توان خروجی را فراتر از 640 اسب‌بخار مدل پیشین ببرد.
پورشه هر چیزی که در دست ساخت دارد، خودرویی خواهد بود «سریع‌تر از schnell (کلمه آلمانی برای سریع)». مدل مرموز بی‌شک یک 911 است، چرا که در ویدیویی با حضور پاتریک دمپسی، بازیگر آمریکایی و راننده مسابقه، به‌وضوح یک چینش 2+2 دیده می‌شود. مدل کنونی Turbo S با پکیج Sport Chrono تنها در ۲.۷ ثانیه از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت شتاب می‌گیرد، بنابراین انتظار می‌رود جانشین آن به لطف پاسخ لحظه‌ای موتور برقی، چند دهم ثانیه سریع‌تر باشد.
توربو S آخرین عضو خانواده 992.2 نخواهد بود. گزارش‌های متعدد از معرفی GT2 RS در سال آینده خبر می‌دهند، که احتمالاً آن هم به سیستم هیبریدی مجهز خواهد شد. همچنین شایعاتی درباره احیای نسخه Slantnose وجود دارد، بنابراین این نسل هنوز رازهای زیادی برای آشکار شدن دارد. چیزی که نخواهیم دید، یک 911 تمام‌برقی است؛ چرا که پورشه متعهد شده در این دهه از تولید 911 برقی خودداری کند.
چند سال پیش، کارل دومز، مسئول برنامه سوخت سنتتیک پورشه، قول داد که 911 تا حد امکان با موتور احتراق داخلی تولید خواهد شد. این خودرو سرنوشت دارد که به عنوان آخرین مدل ICE پورشه در تاریخ ثبت شود. با توجه به اینکه کاین موتور V8 خود را تا دهه ۲۰۳۰ حفظ خواهد کرد، موتور عقب 911 هم تا سال‌ها ایمن خواهد بود.
با این حال، پایان راه برای مدل‌های بنزینی باکستر و کایمن فرا رسیده است؛ هر دو از ماه آینده تولیدشان متوقف می‌شود. جایگزین‌های کاملاً برقی آن‌ها اواخر این دهه عرضه خواهند شد و دیگر نسخه احتراقی برای 718 وجود نخواهد داشت. تنها امید باقی‌مانده این است که پورشه تغییر عقیده دهد، همانطور که تصمیم گرفت یک کراس‌اوور بنزینی جدید را به‌عنوان جانشین نسل اول ماکان توسعه دهد. اما فعلاً این بیشتر شبیه یک آرزوست.
در واقع، پورشه اشاره کرده که برخی از مدل‌های آینده که در ابتدا فقط به‌عنوان EV برنامه‌ریزی شده بودند، ممکن است در نهایت موتور بنزینی هم دریافت کنند. شرکت تأیید کرده که: «آنچه روشن است این است که ما مدت طولانی‌تری به موتور احتراق داخلی پایبند خواهیم بود.» بنابراین، هرچند بازگشت 718 به پیشرانه بنزینی بعید به نظر می‌رسد، اما دیگر کاملاً خارج از دایره امکان نیست؛ مگر اینکه بازطراحی آن برای موتور احتراقی بیش از حد پرهزینه شود. برای کراس‌اوور بنزینی آینده کار ساده‌تر است، چرا که می‌تواند سخت‌افزار خود را از آئودی Q5 جدید قرض بگیرد.
منبع مقاله:motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
کانسپت آووس (Avus) که در سری «کانسپت‌هایی که فراموش کردیم» معرفی شد، یکی از نقاط مرجع است. این خودرو که در اصل قبل از R8 متولد شد، در روح خود یک سوپرکار واقعی بود؛ حتی اگر موتور W-12 قرار گرفته در پشت صندلی‌ها صرفاً نمایشی بود. بدنه آن از آلومینیوم ساخته شده و در نمایشگاه خودروی توکیو 1991 رونمایی شد؛ جایی که بیش از 500 اسب‌بخار قدرت را از طریق یک گیربکس دستی شش‌سرعته به سیستم کواترو منتقل می‌کرد.
آئودی همچنین به گذشته دورتر خود، یعنی دوران Auto Union اشاره می‌کند؛ به‌ویژه مدل‌های مسابقه‌ای Type C و Type D با موتورهای V-12 و V-16 سوپرشارژر که در میانه دهه 1930 بر دنیای مسابقات سلطه داشتند. رانندگان افسانه‌ای همچون تاتسیو نووولاری و برند روزمایر این خودروها را به افتخارات بزرگی رساندند؛ افتخاراتی که بعدها آئودی با ساخت کانسپت‌هایی به نام آن‌ها جشن گرفت.
اما ارتباط همه این‌ها با کانسپت جدید آئودی چیست؟
خودروی اسپرت برقی آینده قرار است با رویکردی تازه به «وضوح» و طراحی ساده دست پیدا کند. فلسفه «کمتر، بیشتر است» در آن به چشم می‌خورد؛ یعنی خبری از طراحی‌های شلوغ و پیچیده امروزی نخواهد بود. انتظار می‌رود این خودرو بزرگ‌تر از TT ولی کوچک‌تر از R8 باشد، با تناسبات شبیه به موتور وسط و احتمالاً بدنه‌ای کوپه.
باید اعتراف کرد که این روزها کانسپت‌ها، مخصوصاً برقی‌ها، چندان هیجان‌انگیز نیستند. اما مدیر آئودی اصرار دارد که این مدل به تولید خواهد رسید. نسخه جاده‌ای این خودروی برقی ظرف دو سال آینده معرفی می‌شود، پس از آنکه کانسپت در نمایشگاه IAA Mobility امسال در مونیخ رونمایی گردد. به گفته گرنوت دولنر، این مدل «آئودی جدید» را تجسم خواهد بخشید؛ نه فقط با طراحی تازه بلکه با سخت‌افزاری که تاکنون در محصولات این برند دیده نشده است.
در کابین، مواد به‌کاررفته قرار است یک سطح بالاتر از مدل‌های فعلی آئودی باشد. اسکار دا سیلوا مارتینز، رئیس بخش ارتباطات محصول و فناوری آئودی، در مصاحبه‌ای با Motor1 آلمان اعتراف کرد: «ما در گذشته قطعاً از نظر کیفیت بهتر بودیم، اما دوباره به آنجا خواهیم رسید.» (آئودی، در این میان شاید بهتر باشد دوباره دکمه‌ها را هم برگردانی!)
یکی از پرسش‌های بی‌پاسخ این است که آیا کوپه دو‌در جدید آئودی، زیرساخت‌های خود را با نسل برقی آینده پورشه باکستر/کایمن به اشتراک خواهد گذاشت یا خیر. توسعه دو پلتفرم جداگانه برای خودروهای اسپرت خاص هزینه‌بر خواهد بود؛ در حالی که یک برنامه مشترک می‌تواند گروه فولکس‌واگن را به صرفه‌جویی اقتصادی برساند. در مورد موتورهای احتراق داخلی، قوانین سخت‌گیرانه‌تر اروپا عملاً آن‌ها را کنار زده است. این روزها توسعه موتورهای قدرتمند بنزینی مطابق با مقررات سختگیرانه اتحادیه اروپا کاری طاقت‌فرسا است.
با این حال، هر دو برند آئودی و پورشه اخیراً اهداف بلندپروازانه برقی‌سازی خود را تعدیل کرده‌اند و پذیرفته‌اند که این گذار طولانی‌تر از برنامه‌ریزی اولیه خواهد بود. به همین دلیل، اینگولشتات و تسوفن‌هاوزن تا دهه آینده نیز همچنان به تولید مدل‌های مجهز به موتور درون‌سوز ادامه خواهند داد.
منبع مقاله: motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
