رقابت برای ساخت رستوماد (بازسازی مدرن) بعدیِ چندصدهزار دلاری باعث شده قیمت خودروهای کلاسیک سر به فلک بکشد — و اوضاع فقط بدتر هم خواهد شد.
**اگر یک خودروی قدیمیِ ارزان هست که همیشه میخواستید بخرید، الان وقتش است.**
در واقع، همین حالا هر کاری میکنید را متوقف کنید و بروید آن را بخرید. بالاخره علاقهمندان ثروتمند خودرو آن مدلی را که مدتها زیر نظر داشتید کشف میکنند، و آن موقع دیگر توان خریدش را نخواهید داشت.
قبل از فراگیر شدن سایتهای حراج و شرکتهای رستوماد (بازسازی مدرن)، فقط صبر میکردید تا مالک اولیه از اسباببازی چهارچرخش خسته شود، بعد آن را میفروخت و سراغ بعدی میرفت. در نهایت خودرو سر از Craigslist یا Autotrader درمیآورد؛ جایی که یک آدم معمولی میتوانست ارزان بخرد، تعمیر کند و از آن لذت ببرد.
آن روزها مدتهاست گذشته. امروز همه «میدانند چه دارند» و خودروهایی که زمانی ارزان بودند حالا قیمتهای نجومی دارند. این فقط تورم نیست — این ثروتمندان هستند که خودروهای ارزان را برای بقیه خراب میکنند.
البته بعضی خودروها همیشه قیمتهای حبابی داشتهاند؛ چه ماشینهای اگزوتیک ایتالیایی، چه ماسلکارهای موپار، یا بعضی اسپرتهای آلمانی. خریداران آنها میدانستند چه انتظاری داشته باشند. اما این روزها خرید یک خودروی کارکرده موردعلاقه علاقهمندان حس متفاوتی دارد.
میتسوبیشی مونترو ۱۹۹۱
برای مثال: سالها دنبال یک رنجروور نسل اول بودم. وقتی میتسوبیشی مونترو ۱۹۹۱ خودم را خریدم، آن را با رنجروور کلاسیک مقایسه میکردم. یک لندکروزر FJ60 میخواستم، اما از نمونههای سالمش کاملاً خارج از بودجه بودم، در حالی که مونترو و رنجروور هر دو کاملاً در توان مالی من بودند.
هزینههای نگهداری رنجروور مرا از خرید یک نمونه ۲۵۰۰ دلاری ترساند، و به جای آن مونترو را انتخاب کردم. حالا که به گذشته نگاه میکنم — و با توجه به وضعیت دسترسی به قطعات مونترو — باید به حرف دلم گوش میدادم و همان رنجروور را میخریدم.
حالا بیایید به امروز برگردیم؛ دوباره دنبال یک رنجروور قدیمی هستم. مشکل اینجاست که چند شرکت شروع به ساخت نسخههای رستوماد از نسل اول کردهاند و قیمتها به شدت بالا رفته است. حتی نمونههای ازکارافتاده و پوسیده هم قیمتهایی دارند که هیچ منطقی ندارد. اگر هم دو در باشد، کلاً بیخیالش شوید!
همین اتفاق وقتی دنبال فورد موستانگ نسل اول بودم هم افتاد. همیشه میتوانستید یک نمونه زشت اما سالم مکانیکی با قیمت منطقی پیدا کنید. بعد ناگهان قیمتها بالا رفت — و خیلی سریع.
حالا نمونههای رستوماد شده با قیمت صدها هزار دلار فروخته میشوند و این قیمت قراضهها را هم بالا میبرد. شاید هنوز بتوان یک کوپه را با قیمت نسبتاً منطقی پیدا کرد، اما فستبکها مدتهاست دستنیافتنی شدهاند.
شورولت K5 بلیزر هم مثال دیگری است که روند قیمتیاش منطقی نیست. تا همین چند وقت پیش میشد یک نمونه خوب زیر ۵۰۰۰ دلار پیدا کرد. اما طبق ابزار ارزشگذاری خودروهای کلاسیک Hagerty، امروز یک نمونه «وضعیت متوسط» نزدیک ۱۵هزار دلار قیمت دارد.
یک بلیزر خوب؟ ظاهراً حالا بالای ۴۰هزار دلار است. اگر هنگام خواندن این جمله آب دهانتان پرید روی صفحه — کاملاً قابل درک است!
این بیشتر از تورم است — این ثروتمندان هستند که خودروهای ارزان را برای بقیه خراب میکنند.
با استفاده از همان ابزار برای مدلهای قبلی، افزایش قیمت شوکهکننده است:
یک فورد موستانگ GT مدل ۱۹۶۷ با وضعیت متوسط از سال ۲۰۰۷ حدود ۱۰۵٪ رشد کرده.
بلیزر K5 بیش از ۴۰۰٪ رشد داشته.
و طبق Hagerty، قیمت رنجروور ۱۹۹۰ با وضعیت متوسط از سال ۲۰۱۱ بیش از ۳۷۳٪ افزایش یافته است.
زمانی حتی ماشینهای گرانتر هم در دسترس بودند. مثلاً پورشه ۹۱۱ تارگا مدل ۱۹۸۸ سالها حدود ۱۰هزار دلار قیمت داشت. بعد روند تغییر کرد و امروز نمونه متوسط آن حدود ۴۵هزار دلار است — نزدیک ۳۳۰٪ افزایش.
ممکن است لحنم شبیه غر زدن باشد — قبول دارم. اما واقعیت این است که بازار علاقهمندان همیشه مسیر مشخصی داشت:
مالک اولیه لذت میبرد، سپس خودرو دست به دست در میان افراد با توان مالی کمتر میچرخید تا همه نوبت تجربه داشته باشند. به نظر میرسد آن روزها گذشتهاند — و این واقعاً تأسفبار است.
برای آرامش خاطر خودم (و اینکه مطمئن شوم دیوانه نشدهام)، با دوست Motor1 یعنی جاناتان وارد صحبت کردم؛ کسی که بهخوبی با قیمت خودرو و رستومادها آشناست. وارد بنیانگذار و مدیرعامل Icon 4×4، یکی از پیشگامان رستوماد آفرودی است.
وارد میگوید:
«فکر میکنم فرهنگ امروز در سطوح مختلف بیش از حد تکبعدی شده. یک خودرو مُد میشود و همه آن را میخواهند. قطعاً شرکتهایی مثل ما هم میتوانند باعث افزایش تقاضا و جهش قیمت شوند. اما من مردم را تشویق میکنم دنبال مُد نروند و در انتخاب پروژه بعدیشان فردیتر باشند.»
او اضافه میکند:
«سایتهای حراج و نمودارهای قیمتی وابسته به نتایج حراج، شاخصهای صادقانهای نیستند که تنها معیار ارزش باشند. مهمترین چالش شاید این باشد که کل فرهنگ را برای نسلهای جوان زنده و فعال نگه داریم.»
نظر وارد در این بحث مهم است. او پشت یکی از موفقترین شرکتهای رستوماد بوده و دائماً بازار خودروهای کلاسیک را زیر نظر دارد.
امروز میل به «بردن آن حراج» یا «کشف رستوماد مطلوب بعدی» مهمتر از علاقه واقعی خریدار به خود خودرو شده است. این جهش قیمتها را نمیتوان فقط با کلمه «تورم» توضیح داد.
دلالان و کارگاههای رستوماد هر چیزی را که حتی کمی برای علاقهمندان جذاب باشد میخرند. در نتیجه، این سرگرمی حالا از افزایش قیمتهای نجومی رنج میبرد که مردم عادی را از لذت بردن محروم میکند.
به همین دلیل پیشنهاد میکنم اگر خودرو یا وانت خاصی هست که همیشه میخواستید و هنوز توان خریدش را دارید، همین امروز بخرید.
بالاخره قیمتش بالا میرود — و ممکن است فرصت داشتنش در پارکینگتان را از دست بدهید.
منبع مقاله: motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
