تجربه رانندگی با Kamm 912 – پورشه ۹۱۲ مجارستانی ۶۹۹ کیلوگرمی با قیمت ۳۴۰ هزار پوند
کَم مَنفاکتور (Kamm Manufaktur)، سازنده رستوماد پورشه ۹۱۲، نسخهی جدیدی از این خودرو را معرفی کرده است: یک مدل تمامکربنی.
ما پیشتر نسخهی پروتوتایپ پورشه ۹۱۲ رستوماد ساختهی Kamm را رانده بودیم، اما حالا با یک مدل تولیدی روبهرو هستیم؛ مدلی که شاید حتی خود شرکت انتظار ساخت آن را در این مقطع نداشت. اما همانطور که در دنیای رستومادهای خاص مرسوم است، اگر مشتری چیزی بخواهد، آنها سعی میکنند خواستهاش را برآورده کنند.
این نسخه، 912C نام دارد؛ ورژنی با پانلهای تمام فیبرکربن که بسته به مشخصات، میتواند وزنی تنها در حدود ۶۹۹ کیلوگرم داشته باشد. دلیل ساخت آن هم سفارش یک مشتری بود که خواهان بیشترین استفاده ممکن از فیبرکربن بود.
قیمت این خودرو ۳۴۰ هزار پوند است (البته اگر فیبرکربن کمتری بخواهید، هزینه هم کمتر خواهد شد).
تجربه رانندگی با Kamm 912 – پورشه ۹۱۲ مجارستانی ۶۹۹ کیلویی با قیمت ۳۴۰ هزار پوند
برای یادآوری، Kamm یک شرکت مجارستانی است که بنیانگذارش عاشق پورشههای ۹۱۲ است؛ کوپههای چهارسیلندر که در دهه ۱۹۶۰ در کنار اولین ۹۱۱ها عرضه میشدند. این مدلها امروز کمی در سایه قرار گرفتهاند، اما بهدلیل وزن کمتر نسبت به نسخه ششسیلندر همدوره خود، برای بازسازی و ارتقا انتخاب ایدهآلی هستند.
بنیانگذار شرکت، میکی کازمر (Miki Kazmer)، شخصی کاملاً کمالگراست. اولین پروتوتایپ او بسیار خشک بود و فرمان تنها ۱.۷ دور قفل به قفل میچرخید. در آن زمان Kamm فقط سه کارمند در بوداپست داشت؛ اما امروز ۱۴ نفر دارد و خودش برقکشی، رنگ و فیبرکربن را انجام میدهد و حتی موتور اختصاصی خودش را طراحی کرده است.
این خودروی جدید مشتری، vitrine تمام تواناییهای Kamm است. شاسی فولادی بازسازی شده اما تمام پنلهای بیرونی – از سقف گرفته تا گلگیرها – از فیبرکربن ساخته شدهاند. موتور هم جدیدترین نسخهی چهارسیلندر ۲ لیتری خنکشونده با هواست که ۱۸۲ اسببخار در ۶۸۰۰ دور و ۱۸۰ پوند-فوت گشتاور در ۴۳۰۰ دور تولید میکند.
کازمر ترجیح میدهد کار را با شاسی صاف اما زنگزده شروع کند، نه خودروی تصادفی؛ اما به هر حال همهی این ماشینها بین سالهای ۱۹۶۵ تا ۱۹۶۸ ساخته شدهاند، پس دست او چندان باز نیست.
این مشتری خاص، در بخش رنگ و کابین حسابی هزینه کرده است: صندلیهای چرمی، بخاری و سیستم صوتی. به همین دلیل وزن نهایی ۷۷۰ کیلوگرم شده است. اگر سادهتر ساخته میشد، میتوانست به حدود ۶۹۹ کیلو برسد.
کیفیت ساخت و جزئیات حالا بسیار بهتر از چند سال پیش است. بدنهی فیبرکربن نمایی عالی دارد. برای کاهش صدای باد، قاب درها و قفلهای نسل ۹۹۳ پورشه ۹۱۱ استفاده شدهاند (با ابعاد کاملاً مشابه)، ضمن اینکه ستون A هم بازطراحی شده. درها همچنان با یک صدای “کلیک” دلنشین بسته میشوند.
به جای رولکیج، تقویتهای شاسی پنهان در زیر بدنه انجام شده و بدین شکل کابین حس اصالت و سبکی پورشههای کلاسیک را حفظ میکند، درحالیکه استحکام هم بالاتر است.
پوزیشن رانندگی راحت است. یک پدالباکس AP Racing با اتصال به کف، فرمان غیرقابلتنظیم (ولی مناسب) و صندلیهای حمایتی فضای اسپرتی ساختهاند. دستهدندهی ۵ سرعته dogleg از کف میان صندلیها بیرون زده است.
کابین ساده اما شیک است؛ سیستم صوتی بهقدری پنهان است که اگر دریچهها بسته باشند، متوجه آن نمیشوید. کنترل دمپرهای پنجمرحلهای TracTive و حالت اسپرت موتور (با صدای بیشتر اگزوز) از معدود امکانات اضافی کابین هستند.
رانندگی روزانه با این مدل آسانتر از پروتوتایپ اولیه است، اما همچنان خودرویی نسبتاً demanding به حساب میآید. صدای مکانیکی زیاد است، حتی در دور آرام. موتور جدید که میتوان آن را بهصورت جداگانه هم سفارش داد، فقط در حالت بیکار کمی شبیه فولکس قورباغهای است، اما هنگام حرکت بیشتر شبیه به یک Subaru مدرن یا پورشه کایمن چهارسیلندر صدا میدهد، البته با حجم بیشتر.
عملکرد موتور عالی است: کشش خطی و پرقدرت، پاسخ گاز در حالت اسپرت بهتر و پدال سنگینتر اما لذتبخشتر. کلاچ و ترمز هم سنگین اما رضایتبخش هستند. تنها نقطه ضعف گیربکس است؛ با وجود بازسازی و بهبود تلرانسها، همچنان کمی مبهم و کند به نظر میرسد. البته Kamm در حال توسعه یک جعبهدندهی پنجسرعته اختصاصی است.
با توجه به نسبت دیفرانسیل طولانی در این خودرو، دندهها کمی بلند هستند، اما به لطف وزن بسیار کم و ۱۲۵ پوند-فوت گشتاور از ۲۰۰۰ دور، ماشین همیشه پاسخگوست. حس سبکی و شتاب همواره همراه شماست. از نظر دینامیک، چیزی شبیه Renaultsport Clio 182 است، اما حدود ۲۵۰ کیلوگرم سبکتر! بهخاطر شاسی کوتاه و کنترل بدنه محکم، تغییر مسیر فوقالعاده سریع است. تعلیق و هندلینگ مدرن هستند اما فرمان همچنان بخشی از حس کلاسیک قدیمی را نگه داشته که بسیار دلپذیر است.
در اولین تجربه، Kamm شبیه خودرویی برای تفریح صبح یکشنبه بود، مثل یک Caterham Seven با سقف. سه سال گذشته این حس را از بین نبرده، فقط کاربردپذیری و کیفیت ساخت را بالا برده است. قیمت بالاست – مثل همهی رستومادها – اما اگر به ماشینهای سبک و خاص علاقه دارید، این تجربه واقعاً سرگرمکننده است.
منبع مقاله: www.autocar.co.uk
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
