ژاپن به‌تازگی آینده‌ی خودروها را به نمایش گذاشت — اما با یک جزئیات حیاتیِ غایب.
نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۲۵ حال‌و‌هوای خاصی دارد: آینده‌ی خودروها در راه است، اما اینکه چه چیزی نیروی آن‌ها را تأمین می‌کند، هنوز یک راز است.
واژه‌ای که از بس تکرار شده، دیگر ترسناک و حتی بی‌معنی شده است: «وایب». اما وقتی برای تماشای تمام رونمایی‌های خودروسازان، پنج مایل تمام در سالن‌های عظیم مرکز همایش Big Sight قدم زدم (و گاهی دویدم)، نمی‌توانستم انکار کنم که «یک حس مشخص» در این رویداد دو سالانه که قبلاً نمایشگاه خودروی توکیو نام داشت، وجود دارد.
در واقع، از آن‌جایی که در دو سال گذشته صنعت جهانی خودرو دوره‌ای آشوب‌زده را پشت سر گذاشته، این رویداد ۲۰۲۵ ترکیبی از چندین وایب متضاد بود.
نسخه ۲۰۲۳ نمایشگاه، یک نمایش تمام‌عیار از خودروهای برقی بود؛ همه‌ی برندها با قدرت اعلام می‌کردند که دیگر عقب‌تر از تسلا، خودروسازان چینی و حتی آمریکایی‌ها در زمینه EV و نرم‌افزار نخواهند بود. آن‌ها می‌گفتند «خیلی زود به جایگاه واقعی‌مان برمی‌گردیم».
غرفه نیسان مانگا در نمایشگاه حمل و نقل ژاپن
اما بازار خودروهای برقی از آن زمان به‌شدت تغییر کرده است. و حالا صنعتی که همیشه ترجیح می‌داد موتورهای بنزینی و هیبریدی را به EVها ترجیح دهد، در موقعیتی قرار گرفته که بتواند بگوید: «دیدید حق با ما بود؟» — البته در حالی‌که کاملاً آگاه است هنوز در زمینه باتری، نرم‌افزار، خودران و به‌طور کلی «تحرک» جای کار زیادی دارد.
من در این نمایشگاه با دقت به حرف‌های مدیران گوش دادم، طراحان و مهندسان را زیر سؤال بردم، با جسارت روی بدنه و کابین خودروها دست کشیدم و یادداشت‌های فراوانی نوشتم. حالا که هنوز همه چیز در ذهنم تازه است، آن‌ها را بدون ترتیب خاصی با شما به اشتراک می‌گذارم. اگر سؤال بیشتری دارید، در بخش نظرات بپرسید و من تا جایی که بتوانم پاسخ می‌دهم.
پرهیز از ایده «خودروی برقی ارزان‌قیمت»
آمریکایی‌ها ــ یا حداقل روزنامه‌نگاران خودرویی آمریکا ــ شیفته یافتن EV ارزان هستند؛ و این طبیعی است، چون خودروهای برقی هنوز از بنزینی‌ها گران‌ترند، آن هم در دورانی که دولت ترامپ «جنگی احمقانه علیه انرژی‌های جایگزین» به راه انداخته و هزینه را بیشتر کرده است.
اما این بحث در ژاپن اصلاً جدی مطرح نبود، مخصوصاً وقتی موضوع به بازار آمریکا مربوط می‌شد.
برای مثال، هوندا دو کانسپت برقی نسبتاً ارزان معرفی کرد:
۰ آلفا (SUV جمع‌وجور برقی)
Super-ONE (خودروی کی‌کار برقی جعبه‌ای‌شکل)
هوندا سوپر وان پروتوتایپ-ای‌وی
اما اولی فقط مخصوص هند و ژاپن است و دومی فقط برای بازار داخلی ژاپن ساخته می‌شود.
در کل، تقریباً هیچ خودروی برقی اقتصادی مخصوص بازار آمریکا در این نمایشگاه دیده نشد.
شاید تنها استثنا کورولا نسل بعدی باشد، اما حتی آن هم قرار است همزمان با موتور بنزینی، هیبریدی و برقی عرضه شود. ژاپن هیچ نسخه‌ای مشابه Volkswagen ID. Polo یا Kia EV3 ارائه نکرد.
بی‌طرفی در قوای محرکه — یا طفره رفتن؟
درست همان‌طور که عروسک‌های نمایشی معمولاً جنسیت ندارند، خودروهای کانسپت هم معمولاً پیشرانه واقعی ندارند. آن‌ها رانده نمی‌شوند، در دنیای واقعی وجود ندارند؛ فقط رؤیاهای گذرای آینده‌اند.
اما معمولاً طراحی‌شان دست‌کم سرنخی از نوع سوخت آینده می‌دهد — اما امسال این‌طور نبود.
نمایندگان تویوتا، لکسوس، هوندا و مزدا همگی گفتند هنوز «قطعیتی درباره نوع سوخت آینده» ندارند. پاسخ‌های آن‌ها از این‌ها تشکیل می‌شد:
| برند | پاسخ درباره نوع پیشرانه |
|---|---|
| مزدا | موتور وانکل با سوخت جلبک و جذب کربن (!) |
| هوندا | در انتخاب نوع باتری برای سری 0 هنوز مردد است |
| تویوتا و لکسوس | «فعلاً نمی‌دانیم» درباره Century One-of-One و سوپراسپرت لکسوس |
به‌جای اینکه شفاف‌تر شود، موضوع پیچیده‌تر شده است.
پناهگاه‌های زرهی
وقتی دنیا نامطمئن می‌شود، طراحی خودرو ــ حداقل از بیرون ــ به سمت خشن و قلعه‌مانند می‌رود.
نمونه‌ها:
ون کانسپت شش‌چرخ لکسوس LS
کانسپت تک‌نفره لکسوس
کوپه Century One-of-One
مزدا Vision X Coupe
همه‌ی آن‌ها از بیرون شبیه سنگر و تقریباً بدون پنجره جانبی بودند.
اما داخل کابین، دنیایی کاملاً متفاوت: گرم، لوکس، آرام، شبیه پناهگاهی نرم درون یک پوسته‌ی سرد.
بدون یک پاسخ واحد
وقتی دیگر «نمایشگاه خودرو» نباشد، نتیجه این می‌شود:
خودروسازان طیفی عجیب از وسایل نقلیه نمایش دادند:
دوچرخ، سه‌چرخ، چهارچرخ، بدون چرخ، موشکی، ربات حشره‌ای، پرنده!
یکی از جالب‌ترین‌ها: Toyota KidsMobi — یک کالسکه برقی خودران چشمک‌زن که وقتی کودک می‌خواهد خودش تنهایی برود سوپرمارکت 7-11، به کار می‌آید!
لکسوس هم پنج نسخهٔ متفاوت از آیندهٔ پرچم‌دار خود را به نمایش گذاشت:
ون شش‌چرخ
کوپه کراس چهاردر با ارتفاع بالا
سوپراسپرت دو در
تاکسی پرنده eVTOL
و صبر کنید… قایق دوقلو (catamaran)!
پاسخ؟ «هر گزینه‌ای ممکن است درست باشد.»
زیبایی
این بخش موردعلاقه من بود، چون در کنار خودروهای زیبا، بعضی نمونه‌ها وحشتناک زشت بودند.
بله، Subaru Performance-E STI، منظورم تو هستی؛ انگار در آخرین مراحل یک التهاب بد و متورم شده بود!
(یادداشت سردبیر: من خوشم اومد، ولی مطمئنم طبق سنت سوبارو، نسخه تولیدی فقط ۱۰٪ از این جذابیت را خواهد داشت.)
خوشبختانه نمونه‌های بسیار بهتری از طراحی هم در نمایشگاه دیده می‌شد.
کوپه چهاردر Mazda Vision X با خطوط پرداخت‌شده و بدنه صیقل‌خورده‌اش، حال‌و‌هوایی شبیه استون مارتین داشت.
Lexus Sport Concept انگار کاملاً به دور خود جمع و فشرده شده بود.
کوپه Century One-of-One نیز با تناسبات چشمگیر و جلوه‌ای آتشین، در عین پنهان کردن عظمتش، آن را برجسته‌تر هم می‌کرد.
و همچنان Honda 0 Saloon شگفتی می‌آفریند؛ خودرویی که توانسته است مفهوم سدان برقی را به شکل کاملاً تازه‌ای بازتعریف کند: جسورانه زاویه‌دار، فروتنانه، اما همچنان زیبا و دلنشین.
ما واقعاً به زیبایی بیشتری در زندگی‌مان نیاز داریم.
منبع مقاله: insideevs.com
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
