لامبورگینی تمراریو سوپر تروفئو؛ خداحافظی با هیبرید، خوشآمد به دیفرانسیل عقب
متأسفانه هنوز پلاک ندارد!
برقرسانی امروز به ضرورتی اجتنابناپذیر برای تمام خودروسازان تبدیل شده است؛ حتی برای لامبورگینی. برند سانتا آگاتا بولونیزه برای رعایت مقررات سختگیرانه آلایندگی، تمام مدلهای جادهای خود را به سامانههای هیبریدی مجهز کرده است. با این حال، همه خودروهای نشان گاو خشمگین از موتورهای برقی بهره نمیبرند — خودروهای مسابقهای این شرکت همچنان وفادار به فرمول کلاسیک احتراق داخلی هستند و هیچ پیشرانه الکتریکی در آنها دیده نمیشود.
پس از معرفی نسخهی Temerario GT3، اکنون نوبت به Temerario Super Trofeo رسیده که آن هم کاملاً به موتور بنزینی متکی است. با حذف سیستم هیبرید، لامبورگینی عملاً یک نسخهی دیفرانسیلعقب دیگر از جانشین هوراکان توسعه داده است. هرچند گفته میشود نسخهای قانونی برای جاده با همین پیکربندی در راه است، اما فعلاً این ساختار مخصوص پیست باقی میماند.
این دومین نسل از خودروی مسابقهای تمراریو برای رقابتهای اختصاصی Super Trofeo است؛ سری مسابقاتی که از سال ۲۰۰۹ آغاز شد. برخلاف مدلهای گالاردو و هوراکان سوپر تروفئو که به موتور V10 تنفس طبیعی مجهز بودند، مدل جدید از یک موتور V8 توئین توربو استفاده میکند که در نسخه مسابقهای خود ۶۴۱ اسببخار قدرت تولید میکند — حدود ۱۴۸ اسببخار کمتر از نسخه جادهای.
قدرت از طریق گیربکس ششسرعته سکوئنشال به چرخهای عقب منتقل میشود که جایگزین گیربکس هشتسرعته دوکلاچه اتوماتیک در مدل خیابانی شده است. این خودرو با نسخهی GT3 اشتراکات زیادی دارد، از جمله جعبهدنده Hoer و چندین مؤلفه فنی دیگر که در مدل GT3 برای توازن رقابت (BOP) تا ۵۷۷ اسببخار تنظیم میشود.
فراتر از تفاوتهای فنی، تمراریو سوپر تروفئو دارای کیت بدنهای بسیار تهاجمیتر با بال عقب عظیم است. هرچند تصاویری از کابین منتشر نشده، لامبورگینی اعلام کرده که فضای داخلی این مدل دارای رولکیج کامل مطابق با استاندارد FIA و داشبورد پوشیده از متریال Dinamica Infinity است — که بهعنوان نخستین کاربرد جهانی از جیر مصنوعی «PES mono-component non-woven suede» در صنعت خودرو معرفی میشود.
دیگر ارتقاهای این مدل شامل سیستم کنترل کشش ۱۲ حالته قابل تنظیم، اگزوز کاپریستو، فیلترهای هوای BMC و سیستم تعلیق KW میشود. هرچند وزن رسمی اعلام نشده، اما نسخه GT3 حدود ۱۳۰۰ کیلوگرم وزن دارد — تقریباً ۳۹۰ کیلوگرم سبکتر از مدل جادهای. این اختلاف وزن ناشی از حذف سامانه هیبریدی چهارچرخ محرک، عایقهای صوتی و تجهیزات رفاهی است.
با توجه به سابقهی لامبورگینی، عرضهی نسخهای سبک، دیفرانسیلعقب و پلاکدار از تمراریو تقریباً قطعی بهنظر میرسد. مدیرعامل شرکت، روون موهر نیز پیشتر به این موضوع اشاره کرده بود. همانطور که هوراکان بعدها نسخهی مخصوص پیست STO را بهخود دید، احتمال تولید نسخهای مشابه برای تمراریو نیز بسیار بالاست.
علاوه بر آن، لامبورگینی احتمال ساخت مدلهای آفرودتر و بلندتر را هم مطرح کرده است؛ چیزی در سبک Sterrato. با این حال، در اولویت نخست، تحویل نسخهی تولیدی تمراریو به مشتریان قرار دارد.
رقابت رسمی Temerario Super Trofeo در فصل مسابقات ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد.
منبع مقاله:motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
