این فراری با سقف تارگا، از سال 1972 تا 1974 خودروی شخصی خواننده پاپ بود. حالا می تواند مال شما باشد.
دینو 246 GTS، آخرین نسخه از اولین خودروی جاده‌ای موتور وسط مودنا و اولین خودرو با سقف تارگا، به تعیین مسیر برای 308 و بسیاری از فراری‌های روباز بعدی کمک کرد.
شر این دینو را در دسامبر 1972 به صورت نو خرید، اما 16 ماه بعد، کمی قبل از طلاقش از سانی بونو آن را فروخت. او به زودی یک دستگاه دیگر خرید.
تنها 1274 دستگاه دینو 246 GTS اسپایدر ساخته شده است که امروزه ثروتی به حساب می‌آیند، اما تعداد کمی از آنها سابقه و اسناد و مدارک کامل این خودرو را دارند.
با نگاه کردن به این فراری دینو 246 GTS، به راحتی می توان تصور کرد که در جاده های پر پیچ و خم بورلی گلن یا بندیکت کنیون در حال حرکت است. این مناطق زیستگاه طبیعی فراری ها و افراد مشهور هستند، و زمانی در شمال غربی هالیوود، ممکن بود شر را ببینید که همین ماشین را سوار است. زمانی که او در سال 1972 این خودرو را خرید، 246 GTS با سقف تارگا یکی از باحال ترین خودروهای اسپرتی بود که با پول می شد خرید، به اندازه لباس های باب Mackie درخشان و رانندگی با آن بسیار لذت بخش بود. این دقیقا همان چیزی بود که او انتخاب می کرد.
در حالی که شر به خاطر علاقه اش به ماشین های لوکس به اندازه دوستش لیدی گاگا شناخته شده نیست، اما او ماشین های باحالی را دوست دارد. او تعداد زیادی از آنها را در اختیار داشته است، از جمله وانت های بازسازی شده، رولزرویس های کلاسیک و یکی از موستانگ های معروف “سانی و شر” ساخته شده توسط جورج باریس. این دینو 1972 که در Bring a Trailer برای فروش گذاشته شده به مدت 16 ماه متعلق به او بود، اما او پس از فروش آن به سرعت یک دستگاه دیگر خرید. درک جذابیت این خودرو آسان است.
مدل 246 GTS از Dino 206 سال 1967، اولین خودروی تولید انبوه موتور وسط مودنا، نشأت گرفت، اما از نظر فنی هیچکدام از آنها فراری محسوب نمی شدند. این خودروهای مجهز به موتور V6 نشان “Dino” را به افتخار فرزند فقید انزو فراری، آلفردو “دینو” فراری، حمل می کردند تا با پورشه 911 رقابت کنند بدون اینکه از درخشش اسب رقصان کم شود.
دینو در سال 1956، کمی پس از طوفان فکری در مورد چیزی که به یک خانواده بادوام از موتورهای V-6 و V-8 با مهندس ویتوریو جانو تبدیل شد، بر اثر دیستروفی عضلانی درگذشت. 206 اولین خودروی جاده‌ای فراری بود که از یک موتور 2.0 لیتری V-6 استفاده کرد. فیات موتورها را پس از آنکه آقای فراری معامله پیچیده‌ای را برای فروش موتورهای V-6 به شرکت برای یک GT رده‌بالای جدید (که بعداً به فیات دینو 1966-1973 تبدیل شد) پیشنهاد داد، ساخت. فراری نیاز به ساخت 500 موتور V-6 برای همولوگاسیون فرمول 2 داشت، اما تورین از علاقه او به تامین آنها پس از آن نگران بود و بر کنترل تولید پافشاری کرد. ایده 206 کمی بعد از آن شکل گرفت.
شکل کشیده و منحنی 206 از مفاهیمی که توسط آلدو بروارونه پینین فارینا، دینو برلینتا اسپسیاله 1965 و 365 پی برلینتا اسپسیاله 1966 ارائه شده بود، تکامل یافت. با 180 اسب بخار قدرت، گیربکس پنج سرعته، هندلینگ چابک و حداکثر سرعت 146 مایل در ساعت، نتیجه ظاهری و عملکردی شبیه یک ماشین مسابقه‌ای جاده‌ای داشت. در سال 1969، فیات موتور را به 2.4 لیتر افزایش داد و 206 به 246 با 195 اسب بخار قدرت تبدیل شد و در نمایشگاه ژنو همان سال با فضای داخلی به روز شده و گیربکس کاملا همگام سازی شده به نمایش درآمد. فراری و سازنده بدنه اسکالیتی تقریباً در طول تولید 246 به‌طور مداوم به‌روزرسانی‌هایی را انجام دادند، اما آخرین و مهمترین آنها، مدل 246 GTS با سقف تارگا در اواسط سال 1972 بود.
