قدبلند و مغرور: رانندگی با Ineos پورتالاکسل ۱۵۰ هزار پوندی
شرکت Letech، خودروی از قبل توانمند Ineos Grenadier را به یک آفرودر مرتفع و بسیار قدرتمند تبدیل کرده است.
بار قبل که در بازدید از کارخانه Ineos بودم، تعجب کرده بودم چرا دو پلیس فرانسوی بسیار تنومند گروهی از خبرنگاران را تعقیب میکنند.
بیسیم، اسلحه، چیزی شبیه نارنجک دودزا روی کمربندشان. تیشرتهای تنگ، بوتهای بیابانی. کمی ترسناک. و عضلات بسیار بزرگ. تصور نمیکردم امنیت تا این حد لازم باشد.
مگر ما خبرنگاران نحیف قرار بود خط مونتاژ نهایی را منفجر کنیم؟ قطعاً نه — با حوصله برایم توضیح دادند.
این پلیسها از واحد ضدتروریسم سریعالعمل فرانسه RAID بودند و Grenadier کاملاً تجهیزشدهشان را برای نمایش آورده بودند و بعد تصمیم گرفته بودند در تور هم شرکت کنند.
بیسیمها (و اسلحهها) فقط آماده بودند اگر تماس اضطراری بسیار جدی دریافت میکردند تا سریع محل را ترک کنند.
به من گفته شد این دقیقاً همان نوع افرادی هستند — بهعلاوه آتشنشانان آلمانی و شرکتهای خدماتی — که از Grenadier در کار واقعی استفاده میکنند.
و برای کسانی که نسخه استاندارد را ضعیف میدانند، حالا حتی مدلی با اکسل پورتال هم وجود دارد. عجب!
به همین دلیل حالا خودم را در معدن سنگی یک ساعت دورتر از مونیخ میبینم و بسیار به بالا نگاه میکنم — به Ineos Grenadier که آنقدر بالا آمده و عریض شده که مدل استانداردش، که همیشه عضلانی به نظر میرسید، کنار آن مثل من در کنار یک پلیس RAID است.
مدل Grenadier Trialmaster X Letech توسط تیونر آفرود آلمانی Letech تغییر یافته — همان شرکتی که روی مرسدس G کلاس هم اکسل پورتال نصب میکند.
برای ناآشنایان: اکسل پورتال مکانیزمی است (که از ابتدا روی Unimog و بسیاری از ماشینآلات کشاورزی استفاده میشده) برای افزایش فاصله از سطح زمین.
اگر روی خودرویی با اکسل صلب فقط لیفت تعلیق بزنید، بدنه بالا میرود اما خود اکسل — که وسط چرخها قرار دارد — همچنان همانجا میماند و دیفرانسیل و میلگاردان همچنان پایین آویزاناند.
اما تصور کنید بتوانید خودرو و اکسل را بالا ببرید ولی چرخها همچنان روی زمین بمانند؛ در این صورت فاصله از زمین بسیار زیاد میشود.
پورتالها مکانیزمی هستند که انتهای اکسل را به توپی چرخ وصل میکنند تا این اتفاق بیفتد. در واقع یک مجموعه دنده داخل توپی چرخ است و چون دندهها پشت چرخ قرار دارند، فضای زیر وسط خودرو بسیار بیشتر میشود — بهخصوص در شیارهای گِلی بسیار مفید است.
یونیموگها حتی دیفرانسیل خارج از مرکز دارند تا کمتر گیر کنند، اما کاربرد آن در Grenadier سادهتر است.
آندریاس لنارتز، مالک Letech میگوید:
«اجازه نداریم به بدنه دست بزنیم»، و توضیح میدهد تمام تغییرات فقط قطعات پیچشونده هستند.
او میگوید:
«هرچه بلد بودیم نصب کردیم تا یک خودروی فول-آپشن با حداکثر توان آفرود بسازیم.»
منبع مقاله : autocar.co.uk
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
