آئودی R8 ممکن است بازگردد
و همچنان از موتور احتراقی استفاده کند.
یک سال از تولید آخرین آئودی R8 گذشته است. در حالی که لامبورگینی قبلاً هوراکان را با مدل جدید تمراریو (Temerario) جایگزین کرده، همتای این خودرو از اینگولشتات هنوز به‌طور رسمی معرفی نشده است. با این حال، گزارش‌های جدید نشان می‌دهند که آئودی قصد دارد دوباره یک سوپراسپرت جدید را روانه بازار کند. برخلاف کانسپت کاملاً الکتریکی PB18 E-Tron که در تصویر دیده می‌شود، نسل بعدی R8 احتمالاً همچنان با یک پیشرانه احتراقی عرضه خواهد شد.
طبق گزارش جدید Autocar، انتظار می‌رود R8 تا اواخر سال 2027 بازگردد. این مدل پرچم‌دار، تأییدیه مدیرعامل آئودی، گرنوت دولنر (Gernot Döllner) را دریافت کرده است. ما با آئودی برای اظهار نظر تماس گرفته‌ایم و به‌محض دریافت پاسخ، این خبر را به‌روزرسانی خواهیم کرد. در همین حال، شایعات حاکی از آن است که نسل جدید این خودرو یک پلاگین هیبریدی با موتور V-8 خواهد بود که با لامبورگینی تمراریو مشترک است—چیزی که چندان هم غافلگیرکننده نیست.
در حالی که مدل‌های قبلی R8 همزمان با گالاردو و هوراکان توسعه یافته بودند، مدل جدید سال‌ها پس از تمراریو عرضه خواهد شد. لامبورگینی تمراریو کاملاً به‌صورت پروژه‌ای مستقل در داخل شرکت طراحی شده، که به لطف موفقیت چشمگیر این برند، بودجه لازم برای توسعه یک سوپراسپرت جدید به‌طور مستقل تأمین شد. در سال 2024، لامبورگینی برای اولین بار در تاریخ خود، فروش بنتلی را پشت سر گذاشت و با تحویل 10,700 دستگاه خودرو، 100 دستگاه بیشتر از بنتلی فروخت.
بار دیگر، R8 نسخه‌ای راحت‌تر و روزمره‌تر نسبت به مدل لامبورگینی خواهد بود، اما این‌بار ظاهراً آئودی قصد دارد از نسخه‌ای داغ‌تر و ارتقایافته از تمراریو برای احیای R8 استفاده کند. این یعنی R8 پرفورمنس ممکن است از روز اول عرضه شود. مدل استاندارد تمراریو در حال حاضر 907 اسب بخار قدرت دارد که از یک موتور V-8 توئین‌توربو 4.0 لیتری و سه موتور الکتریکی تولید می‌شود، بنابراین رسیدن به قدرتی چهاررقمی برای نسل جدید R8 دور از انتظار نخواهد بود.
طراحی، قطعه‌ی گمشده این پازل است
کانسپت PB18 E-Tron اکنون پنج سال از عمرش می‌گذرد. این طرح زمانی شکل گرفت که مارک لیخته (Marc Lichte) هنوز رئیس طراحی آئودی بود، اما در اوایل 2024 جای خود را به ماسیمو فراسچلا (Massimo Frascella) داد. این خودروی مفهومی به‌طور کامل برای پیشرانه الکتریکی طراحی شده بود، بنابراین اضافه شدن یک پیشرانه پلاگین هیبریدی V-8 با سه موتور الکتریکی قطعاً ابعاد و شکل خودرو را تحت تأثیر قرار خواهد داد.
در آگوست 2023، آئودی عملاً از برنامه خود برای تبدیل شدن به برندی کاملاً الکتریکی تا سال 2033 عقب‌نشینی کرد. گرنوت دولنر اعلام کرد که این شرکت باید انعطاف‌پذیر باقی بماند، زیرا پذیرش خودروهای برقی کندتر از پیش‌بینی‌ها پیش می‌رود. چند هفته پیش، روزنامه تجاری آلمانی Handelsblatt گزارش داد که آئودی و فولکس‌واگن به سرمایه‌گذاری بیشتر در موتورهای احتراقی علاقه‌مند هستند. در این میان، R8 جدید می‌تواند یکی از آخرین مدل‌های آئودی با موتور درون‌سوز باشد، در کنار SUV سه‌ردیفه‌ی Q9 که مدت‌هاست شایعاتی درباره آن مطرح شده است.
آیا بازگشت R8 منطقی است؟
بازگشت R8 تصمیمی منطقی به نظر می‌رسد—و این فقط علاقه‌ی ما به این خودرو نیست که چنین فکری را به ذهن می‌آورد. لامبورگینی قبلاً بیشتر کارها را در توسعه تمراریو انجام داده است، بنابراین با توجه به پیشرانه‌ی برقی‌شده، قوانین سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی مشکل چندانی ایجاد نخواهند کرد. همچنین، این اقدام به گروه فولکس‌واگن کمک می‌کند تا هزینه‌های توسعه‌ی موتور جدید V-8 با میل‌لنگ تخت و ردلاین 10,000 دور بر دقیقه را بهینه کند.
اگر R8 واقعاً بازگردد، یک سؤال باقی می‌ماند: چرا آئودی از همان ابتدا این کار را نکرد؟ شاید آنها اهداف بزرگ‌تری در سر داشتند. درست است که R8 هیچ‌وقت یک خودروی پرفروش نبود—از سال 2007 تا 2024 تنها 44,418 دستگاه از آن تولید شد. اما هدف آن هیچ‌وقت رقابت با محبوبیت مدل A4 نبود. این خودرو نماد برند بود، طراحی شده برای جلب توجه و کشاندن مشتریان به نمایندگی‌های فروش آئودی.
آئودی در تلاش است تا به سمت خودروهای لوکس‌تر حرکت کند، مدل‌هایی با قیمت بالاتر و طراحی داخلی مجلل‌تر، حتی به قیمت فروش کمتر. احیای R8 کاملاً با این استراتژی جدید مطابقت دارد.
منبع مقاله: motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
