تغییرات جزئی، قیمت بزرگ — تست نسخه ادای احترام Camel Trophy از دیفندر
نسخهٔ ویژهٔ جدید، خاطرهٔ Camel Trophy را زنده میکند و چند بهروزرسانی اختیاری هم به همراه دارد.
آیا لندروور دیفندر نسل جدید میتواند به همان جایگاه افسانهای لندروور کلاسیک برسد؟ بعید است؛ اگر فقط به این دلیل که نسبت به زمانی که مدل اصلی در میانهٔ قرن گذشته عرضه شد، امروزه مناطق ناشناختهٔ بسیار کمتری برای کشف قهرمانانه باقی مانده است.
به احتمال زیاد، JLR کاملاً راضی است که دیفندر صرفاً یک موفقیت تجاری باشد — که بدون شک هم همینطور است. باورکردنی نیست که حالا شش سال از حضورش میگذرد، بدون فیسلیفت یا نسل جدید، اما محبوبیتش هیچ نشانهای از کاهش ندارد. از این نظر، دیفندر واقعاً در رد تایرهای سری لندروورهای قدیمی حرکت میکند.
با این حال، چند بهروزرسانی سنجیده برای مدل سال جدید و یک بستهٔ استیکر نسخهٔ ویژه قطعاً برای حفظ فروش بد نیست — و دقیقاً همین را اینجا داریم.
برای سال ۲۰۲۶، دیفندر به چراغهای جلوی جدید (تقریباً غیرقابل تشخیص)، کنسول میانی بازطراحیشده (باز هم تقریباً نامحسوس)، یک نمایشگر بزرگتر، دو رنگ جدید بدنه (Woolstone Green و Borasco Grey) و یک سیستم کروزکنترل آفرود جدید مجهز شده است.
امسال همچنین چهلوپنجمین سالگرد Camel Trophy است؛ رقابتی سالانه که در آن تعدادی شرکتکنندهٔ مشتاق با لندروورهای زرد کمرنگ به سفر اکتشافی در نقاط عجیب دنیا میرفتند. چون تبلیغ سیگار امروز خوشایند نیست، این نسخهٔ ویژه صرفاً «Trophy Edition» نام گرفته است.
این نسخه کمی تجملی هم شده؛ علاوه بر رنگ Sandglow Yellow، صندلیهای چرمی ارتقایافته و رینگهای فولادی ۲۰ اینچی دارد. همچنین میتوانید آن را در رنگ Keswick Green سفارش دهید — چون کومبریا ظاهراً پر از حیوانات سمدار سبز است!
اگر تجهیزات آفرود خودروی تست ما مثل نردبان، باربند سقفی، اسنورکل و گلپخشکنها را میخواهید، باید بستهٔ Trophy Pack به قیمت ۴۹۹۵ پوند را اضافه کنید؛ و فیلم محافظ مات برای رنگ بدنه هم ۴۵۰۰ پوند دیگر هزینه دارد.
بستههای آفرود بیشتری هم وجود دارد که شامل دیفرانسیلهای پیشرفتهتر و برنامههای مخصوص خارججاده هستند و آنها هم بهصورت استاندارد ارائه نمیشوند. صندلیهای چرمی خوباند و همه اینها، اما واقعاً برای عبور از صحرای ساهارا به آنها نیاز دارید؟
نسخهٔ Trophy Edition که به بدنهٔ 110 محدود شده، از ۸۲٬۹۹۰ پوند برای مدل پلاگین هیبرید ۲ لیتری شروع میشود یا ۸۴٬۸۱۵ پوند برای دیزل ۳ لیتری؛ اما انبوه آپشنهای خودروی آزمایشی D350 ما قیمت را به ۹۸٬۳۸۵ پوند رساند.
بههرحال، وقتی درست تجهیز شود، ظاهر بسیار جذابی دارد و وقتی از آسفالت خارج شوید هم کاملاً جدی عمل میکند.
دیفندر در تستهای قبلی برتری آفرود خود را ثابت کرده و بهجز کمی بزرگ بودن، نسخهٔ Trophy Edition مسیرهای خاکیای که به آن سپردم را بهراحتی پشت سر گذاشت. دیفندر با حالتهای مختلفش که بهطور خودکار دیفرانسیلها و کنترل کشش را تنظیم میکنند، عبور از مسیرهای سخت را بهطرز شگفتانگیزی آسان میکند.
آزاردهنده اینکه با وجود قیمت نزدیک به ۱۰۰ هزار پوند، خودروی تست ما به کروزکنترل آفرود جدید مجهز نبود. سیستم مشابهی را روی تویوتا لندکروزر امتحان کردهام و وقتی در مسیرهای ناهموار تکان میخورید، اینکه لازم نباشد پدال گاز را ثابت نگه دارید بسیار کاربردی است. با قیمت ۳۷۰ پوند، انتخاب این آپشن منطقی به نظر میرسد.
با توجه به توانایی فوقالعاده دیفندر در آفرود، اصلاً منطقی نیست که روی جاده هم اینقدر خوب باشد. با تعلیق بادی سواری نرم است، موتور دیزل ششسیلندر خطی نرم و پرقدرت کار میکند و گیربکس اتوماتیک ترکیب مناسبی از واکنشپذیری و نرمی مبدل گشتاور دارد تا حرکت هم آرام و هم سریع باشد. حتی با تایرهای آلترِین، هندلینگ کاملاً قابل پیشبینی و اعتمادبخش است.
اما بهروزرسانیهای مدل سال جدید چه؟ جدا از تغییرات ظاهری بسیار جزئی، دو تغییر مهم وجود دارد. اول اینکه JLR مجبور شده یکی از آن دوربینهای روی ستون فرمان را نصب کند که بررسی میکند حواستان به رانندگی هست یا نه. بنابراین اگر مدت زیادی با نمایشگر لمسی ور بروید، هشدار میدهد. البته قضاوتش نسبتاً منصفانه است و در هر صورت غیرفعال کردن سیستمهای کمکی آزاردهنده فقط با دو بار فشار دادن دکمهای روی فرمان انجام میشود.
تغییر دوم نمایشگر بزرگتر ۱۳.۱ اینچی است. وقتی این را فهمیدم ترسیدم دیفندر هم مثل برخی مدلهای رنجروور بیشتر دکمههای فیزیکیاش را از دست داده باشد. خوشبختانه اینطور نیست و کنترلهای لمسی واقعی برای تهویه و حالتهای آفرود همچنان سر جایشان هستند؛ فقط صفحه کمی پایینتر امتداد یافته. در این کاربرد، سیستم سرگرمی Pivi Pro شرکت JLR بسیار دلپذیر است: منوهای منطقی، گرافیک زیبا و واکنش سریع.
بهویژه با موتور دیزل ۳ لیتری، دیفندر همچنان خودرویی بسیار لذتبخش برای رانندگی در جاده و فوقالعاده توانمند در خارج جاده باقی مانده است. بهراحتی میتوان فهمید چرا با وجود قیمت حداقل ۶۲٬۷۹۵ پوند برای نسخه پنجدر اینقدر محبوب شده. البته افزودن تجهیزات نسخه Trophy Edition کمی بیمنطق است؛ مگر اینکه واقعاً عاشق رنگ زرد کمرنگ باشید.
Land Rover Defender 110 D350 Trophy Edition
نسخه Trophy Edition نسبت به امکاناتش گران است، اما بهروزرسانیهای مدل سال جدید بهخوبی تواناییهای همیشگی دیفندر چندمهارته را بهبود میدهند.
قیمت: ۸۴٬۸۱۵ پوند
موتور: ۶ سیلندر خطی، ۲۹۹۷ سیسی، توربودیزل + سیستم ISG
قدرت: ۳۴۵ اسببخار در ۴۰۰۰ دور در دقیقه
گشتاور: ۵۱۶ پوندفوت در ۱۵۰۰–۳۰۰۰ دور
گیربکس: اتوماتیک ۸ سرعته، چهارچرخ محرک
وزن: ۲۳۶۱ کیلوگرم
شتاب ۰ تا ۶۲ مایل: ۶.۴ ثانیه
حداکثر سرعت: ۱۱۹ مایل در ساعت
مصرف سوخت: ۳۱.۱ مایل بر گالن
CO₂ / مالیات: ۲۳۸ گرم/کیلومتر، ۳۷٪
رقبا: Ineos Grenadier، Toyota Land Cruiser
منبع مقاله: autocar.co.uk
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
