وقتی یک موتورسیکلت کروزِر را با یک مدل اسپرت ترکیب کنید، نتیجهاش میشود دوکاتی XDiavel V4 جدید.
بهعنوان مالک یک دوکاتی مانستر، در فصل موتورسواری با باشگاه موتورسواری دوکاتی دنور همراهی میکنم. رئیس باشگاه اغلب هدایت گروه را در جادههای پیچدرپیچ کوهستانی ما بر عهده دارد و با سرعت قابلتوجهی حرکت میکند. چیزی که همیشه برایم جالب بود این بود که او سوار یک XDiavel میشود—کروزی از دوکاتی با جایپای جلو—چیزی که من معمولاً با سرعت بالا مرتبط نمیدانم. اما پس از یک روز تجربه سواری با XDiavel V4 جدید، کمکم متوجه میشوم که چرا او در پیچها اینقدر راحت حرکت میکند.
ذهنیت من نسبت به دوکاتیها بیشتر به خاطر شهرت این برند ایتالیایی در ساخت موتورسیکلتهای اسپرت حرفهای است. دوکاتی، که مقر آن در بولونیا، ایتالیاست، در مسابقات جهانی سوپربایک (World Superbike) تا کنون ۲۰ عنوان قهرمانی سازندگان را کسب کرده، از جمله سه سال اخیر. در موتوGP نیز—که معادل فرمول یک در دنیای دوچرخ است—موتورسواران دوکاتی سه سال متوالی قهرمان شدهاند.
بهنظر میرسد که XDiavel V4 موفق شده فاصله بین دنیای کروزِرها و موتورسیکلتهای اسپرت را با حفظ عملکرد، راحتی و استایل کم کند—و این همان چیزی است که ممکن است باعث موفقیتش شود.
پس در حالی که شرکت دوکاتی موتورسیکلتهایی از دستههای مختلف مانند استاندارد، اسکرمبلر، ادونچر (معادل موتورسیکلتهای شاسیبلند) و نِیکد اسپرت تولید میکند، اما لحن اصلی برند همواره با مدلهایی چون ۹۱۶های ظریف و جذاب، پانیگالهها و دیگر موتورسیکلتهای پرقدرت و آیرودینامیک آن مشخص شده است.
دوکاتی دیاول (Diavel) که در سال ۲۰۱۰ معرفی شد، مسیری متفاوت را پیش گرفت. این موتورسیکلت دارای نشیمنگاه جادارتر، حالت نشستن عمودیتر، شاسی بزرگتر و پهنتر، طراحی عضلانی و لاستیک عقب بسیار پهن است.
مدل XDiavel که در سال ۲۰۱۶ عرضه شد، این مسیر را یک قدم جلوتر برد. این مدل دارای پدالهای پای جلو به سبک کلاسیک موتورهای چاپر است. این موقعیت نشستن، مخصوصاً در سفرهای طولانی راحت است چون پاها بهصورت کشیده به جلو قرار میگیرند، برخلاف بیشتر موتورها که پاها زیر بدن تا میخورند. با این حال، وقتی پاها جلوتر از بدن قرار دارند، در هنگام پیچیدن نمیتوان خیلی حالت بدن را تغییر داد.
اما بهنظر میرسد این موضوع در سرعتهای کمتر از حالت «زانو به زمین» چندان مهم نیست. با اینکه وزن XDiavel حدود ۵۵۰ پوند (۲۵۰ کیلوگرم) است و فاصله محوری آن به ۶۳.۸ اینچ (۱۶۲ سانتیمتر) میرسد و لاستیک عقب آن هم ۲۴۰ میلیمتر عرض دارد، با این حال در شهر یا جاده، احساس چابکی و واکنشپذیری خوبی دارد. یک فرمان پهن کمککننده است، همراه با تایرهایی که بهخوبی طراحی شدهاند و تمایل زیادی به ورود به پیچها دارند.
یکی دیگر از عوامل مؤثر، میللنگ خلافگرد موتور V4 این موتورسیکلت است که بخشی از اثرات ژیروسکوپی چرخها را خنثی میکند. این ویژگی بهویژه زمانی مهم میشود که با چرخ و لاستیک عقبی بزرگ و سنگین مواجه باشیم.
موتور ۱.۲ لیتری V4 که بهنام Desmosedici شناخته میشود، در XDiavel جدید استفاده شده است، اگرچه این موتور از سال ۲۰۱۸ در حال جایگزینی با موتورهای V-تویین بزرگ در مدلهای قویتر دوکاتی بوده است. در حالی که نسخه Stradale این موتور در مدلهای اسپرت بیش از ۲۰۰ اسببخار قدرت تولید میکند، نسخه XDiavel از نسخه Granturismo بهره میبرد که تنظیمات آرامتری دارد و بهجای سیستم دسمودرمیک (Desmodromic) از مکانیزم معمولی سوپاپ بهره میبرد تا سرویسهای دورهای آن سادهتر و با فواصل طولانیتری (تنظیم سوپاپ هر ۶۰,۰۰۰ کیلومتر) انجام شود.
با این حال، این موتور ۱۶۶ اسببخار قدرت در دور ۱۰,۷۵۰ rpm و ۹۳ پوند-فوت گشتاور در دور ۷,۵۰۰ rpm تولید میکند. نکته مهمتر این است که در دور موتور زیر ۴,۰۰۰ rpm نیز گشتاور قابل توجهی تولید میکند، بنابراین لازم نیست دور موتور را زیاد بالا ببرید تا شتابگیری خوبی داشته باشید.
از آنجا که این موتور جایگزین یک موتور وی-تویین ۹۰ درجهای شده که بهطور ذاتی دارای ضربانهای نابرابر در قدرتدهی است، دوکاتی از یک ترتیب احتراق غیرمعمول به نام Twin Pulse استفاده کرده است. در این طراحی، ضربات احتراق در موتور V4 با زاویه ۹۰ درجه بهگونهای گروهبندی شدهاند که حالتی خاص ایجاد میکنند. این ترتیب با یک جابجایی میللنگ بهاندازه ۷۰ درجه حاصل میشود. پس از احتراق سیلندر اول، سیلندر دوم ۹۰ درجه بعد احتراق میکند، سپس سیلندر سوم ۲۰۰ درجه بعد و سیلندر چهارم نیز ۹۰ درجه پس از آن. سپس برای مدت ۳۴۰ درجه هیچ احتراقی رخ نمیدهد تا چرخه دوباره با سیلندر اول آغاز شود.
این ترتیب احتراق خاص باعث ایجاد حس و صدای منحصربهفرد و بهبود انتقال قدرت در این موتور میشود.
منبع مقاله: caranddriver
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
