بنزینیها برگشتهاند، اما اینبار سیستم چهارچرخ محرک هم حضور دارد. اگر به یک ماسلکار مناسب چهار فصل نیاز دارید، دوج برایتان بهترین انتخاب را آماده کرده است.
این چارجر جدید ممکن است ۵۵۰ اسببخار زیر کاپوت داشته باشد، اما بهطور استاندارد به سیستم چهارچرخ محرک مجهز است.
دوج عاشق موتورهای بنزینی است. این برند با معرفی گزینههای جدید بنزینی به همان مسیر آشنا بازگشته. چارجر Scat Pack Sixpack مدل ۲۰۲۶ نیز نیروی خود را از یک موتور ۶ سیلندر خطی ۳.۰ لیتری توئینتوربو میگیرد—همان موتور Hurricane در قدرتمندترین نسخهاش.
قدرت ۵۵۰ اسببخار و گشتاور ۵۳۱ پوند-فوت از طریق یک گیربکس هشتسرعته اتوماتیک منتقل میشود. صدای این موتور چندان جذاب نیست؛ انگار در دوردست مسابقهای بین یک فورد رپتور و یک ماسلکار قدیمی جریان دارد. گوش داخلیتان میگوید اتفاقی در حال افتادن است—اما آنقدر هیجانانگیز نیست که ضربان قلبتان را بالا ببرد یا لبخندی روی لبتان بیاورد.
اما از نظر قدرت، موتور فوقالعادهای است. از حالت سکون بسیار سریع است و در ۳.۹ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت میرسد. طبق اعلام دوج، مسیر یکچهارم مایل را در ۱۲.۲ ثانیه طی میکند و اگر پایتان را از گاز برندارید، نهایتاً روی نمایشگر دیجیتال سرعت ۱۷۷ مایل بر ساعت را خواهید دید.
بله، سیستم AWD استاندارد است، اما این خودرو به یک سیستم قطع نیروی محور جلو نیز مجهز شده که در صورت فعالسازی، ۱۰۰٪ نیرو را به چرخهای عقب میفرستد. کافی است حالت Sport را انتخاب کنید و دکمه RWD را بزنید تا انجام دونات، دریفت، burnout و ترمزگیری نمایشی (brake stand) در اختیارتان قرار گیرد. در واقع، Line Lock یک ویژگی استاندارد در مدل Sixpack است. پس برای خرید لاستیک بیشتر هم باید فکر کنید.
چهارچرخ محرک وقتی لازم باشد، دیفرانسیل عقب وقتی بخواهید؛ قدرت فراوان با دماغهای سبک
با یک نگاه سریع میتوانید تشخیص دهید که روبهروی نسخه الکتریکی Charger Daytona هستید یا نسخه بنزینی Charger Scat Pack. در نسخه بنزینی، کاپوت بلندتر است و از ویژگی جذاب R-Wing که در مدل برقی دیده میشود، خبری نیست. در اینجا، ورودیهای هوا بیشتر برای تأمین خنککاری مناسب و تغذیه دو توربوی ۵۴ میلیمتری Garrett طراحی شدهاند. دوج طراحی بخش جلویی را کمی تغییر داده تا با مسیرهای آیرودینامیکی جدید هماهنگ شود.
به عقب خودرو که برسید، اگر تفاوت را تشخیص ندهید، باید یک وقت چشمپزشکی رزرو کنید! یک جفت اگزوز بزرگ از زیر سپر بیرون زده و دقیقاً زیر نوشته برجسته Charger قرار دارد. روی نسخه برقی، همین قسمت بهجای Charger نوشته Daytona دارد.
در نسخه دو در یا چهار در، در را که باز کنید با کابینی روبهرو میشوید که تجربه تقریباً یکسانی در هر دو مدل ارائه میدهد. فضای داخلی تغییری نکرده و همچنان بسیار جادار است. سرنشینان عقب هم در نسخه برقی و هم بنزینی احساس راحتی خواهند داشت.
دوج با افتخار از صندلیهای جلوی جدید با پشتی بلند (hi-back) یاد میکند؛ صندلیهایی که ظاهر جذابی دارند. جنس پارچه آنها خوشکیفیت است.
معایب: صدای موتور بیهیجان، فرمان بیشازحد سبک در حالت نرمال، نیاز به صندلی بهتر
با این حال، فضای کابین حالوهوای کاملاً رانندهمحور دارد؛ thanks to چیدمان دو نمایشگر و طراحی کنسول مرکزی. یک صفحه ۱۰.۳ اینچی برای راننده بهصورت استاندارد ارائه میشود، اما نسخه Plus به نمایشگر عریض ۱۶ اینچی مجهز است. هر دو نسخه یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی در مرکز داشبورد دارند و سیستم Uconnect 5 مدیریت کامل امور سرگرمی و اطلاعاتی را برعهده دارد.
در قسمت عقب، فضای بار فراوانی خواهید یافت. دوج چارجر در واقع یک هاتهچ بزرگ پنهانشده در لباس یک کوپه عظیمالجثه است. تمام بخش عقب باز میشود، میتوانید صندلیها را بخوابانید و حالا ظرفیت دارید که خریدهای خودتان و حتی همسایهها را هم حمل کنید.
در رانندگی معمولی، سیستم AWD تقسیم قدرت ۵۰/۵۰ بین جلو و عقب دارد. اما با انتخاب Sport، این نسبت به ۴۰/۶۰ تغییر میکند که خوشایندتر است. واکنش پدال گاز کمی بیشازحد تیز میشود، اما وزن بیشتر فرمان اصلاً بد نیست.
این کوپه بزرگ بهطور شگفتآوری مشتاق ورود به پیچ است و اگر بخواهید، با میل میچرخد؛ اگر هم نخواهید، کاملاً پایدار باقی میماند.
هرچند در برخی پیچهای سرازیری وزن خودرو در برابر ترمز احساس میشد، اما هرگز به اندازه خودروهای الکتریکی پرفورمنس آزاردهنده نبود.
تعادل شگفتانگیز خلاصه عملکرد این خودرو بود؛ چه در رانندگی در هوای سرد و چه در عبور سریع از ۳۱۸ پیچ و ۱۱ مایل مسیر Dragon. نکته جالب اینکه حتی از دامپرهای فعال هم خبری نیست. این خودرو فقط یک سیستم تعلیق بسیار خوب تنظیمشده دارد:
-
جلو: مولتیلینک
-
عقب: چهارلینک مستقل
سواری وقتی بخواهید نرم و راحت است، و وقتی لازم باشد سرگرمکننده و چابک.
ا وجود آنکه چارجر جدید هوشمندتر شده—با کابین مدرن و سیستم AWD پیشرفته—اما هنوز هم آماده لحظات سراسر هیجان و دریفتهای کنترلشده است. البته همه چیز برعهده خودتان است. این خودرو نه حالت Drift دارد و نه امتیازدهی. شما یا استعدادتان را به دیگران نشان میدهید… یا بعداً باید برای بیمه توضیح دهید که فکر میکردید چه کاری بلد هستید.
دوج چارجر Scat Pack Sixpack مدل ۲۰۲۶ از ۵۶,۹۹۰ دلار شروع میشود. اگر نسخه چهار در را ترجیح میدهید، ۲,۰۰۰ دلار به آن اضافه کنید. اگر هم میخواهید کمی اقتصادیتر باشید، میتوانید منتظر Charger R/T باشید که با موتور ۴۲۰ اسببخاری عرضه میشود و قیمت پایه ۵۱,۹۹۰ دلار دارد.
چارجر برای قیمتی زیر ۶۰ هزار دلار، خودروی واقعاً کاملی است. بدون تردید دوج بهزودی نسخه V8 را هم معرفی خواهد کرد، اما همین Sixpack با ۵۵۰ اسببخار هیجانی ارائه میدهد که برخی معتقدند نسخه الکتریکی فاقد آن است. من نسخه Daytona را دوست دارم، اما فکر میکنم بازاریابی آن نتوانسته ماهیت واقعی خودرو را—یعنی یک گرندتورر الکتریکی—درست معرفی کند.
اما این نسخه بنزینی چارجر، بیش از همه با سلیقه مشتریان قدیمی دوج سازگار است. فرصتی فراهم شده تا دوباره دل طرفداران دود و لاستیک را بهدست بیاورند—با خودرویی که عملاً یک ماسلکار چهار فصل است.
فقط باید دید آیا به «صدای درست» هم نیاز خواهند داشت یا نه.
منبع مقاله:motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
