بیامو iX3 جدید اینجاست — و این مهمترین خودروی بیامو در چند دهه اخیر است
بیامو سرانجام پلتفرم تمامبرقی Neue Klasse خود را معرفی کرد، با نسخهای از پرفروشترین شاسیبلندش.
خودروهای Neue Klasse اصلی بیامو در دهه ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ همان برند امروزی را شکل دادند. البته بیامو از اواخر دهه ۱۹۲۰ خودرو میساخت، اما تا زمان عرضه سدان 1500 در سال ۱۹۶۲ و مدل افسانهای 2002 در سال ۱۹۶۹، بیامو به برند جهانی و محبوب امروزی تبدیل نشد.
بنابراین وقتی این خودروساز باواریایی نامی به این اهمیت را دوباره زنده میکند، میدانید که موضوع بزرگی در جریان است. امروز خانواده جدید Neue Klasse برای نخستین بار در نمایشگاه خودرو مونیخ معرفی شد؛ آن هم با مدل iX3 که شاید مهمترین خودروی بیامو در چند دهه اخیر باشد.
iX3 نخستین خودرویی است که بر روی پلتفرم جدید تمامبرقی Neue Klasse ساخته میشود. این یک تغییر اساسی نسبت به استراتژی کنونی بیامو است؛ جایی که مدلهای بنزینی و برقی روی یک شاسی مشترک عرضه میشوند (مانند سری 4، 5 و 7). این iX3 در کنار نسخه بنزینی فعلی X3 به فروش خواهد رسید.
بیامو وعدههای بزرگی داده است. مدل iX3 50 xDrive بردی حدود ۴۰۰ مایل (۶۴۰ کیلومتر) خواهد داشت، با ۴۶۳ اسببخار قدرت و ۴۷۳ پوند-فوت گشتاور از دو موتور برقی. قیمت پایه وعده دادهشده حدود ۶۰ هزار دلار است. این یعنی iX3 حدود ۱۰ هزار دلار گرانتر از X3 چهارسیلندر فعلی و تقریباً ۵ هزار دلار ارزانتر از X3 M50 ششسیلندر است. اما در عوض، این شاسیبلند برقی قدرت بسیار بیشتری دارد و البته بسیار کارآمدتر نیز هست.
خودروهای Neue Klasse بر پایه نخستین معماری ۸۰۰ ولتی بیامو ساخته شدهاند؛ معماریای که از جمله مزایای آن، امکان شارژ فوقالعاده سریع است. iX3 میتواند با توان ۴۰۰ کیلووات شارژ شود، چیزی معادل اضافه شدن حدود ۲۳۰ مایل (۳۷۰ کیلومتر) بُرد تنها در ۱۰ دقیقه با استفاده از شارژر سریع DC سازگار با این توان. این عدد هنوز با شارژرهای مگاواتی برخی خودروهای برقی چینی فاصله دارد، اما iX3 را به یکی از سریعترین خودروهای برقی در زمینه شارژ در بازار آمریکا تبدیل میکند.
در مقایسه با نسخه بنزینی X3، iX3 اندکی طول و فاصله محوری بیشتری دارد، اما در بیشتر ابعاد دیگر کوچکتر است. طراحی آن از هر دو کانسپت Neue Klasse و Neue Klasse X الهام گرفته و البته وامدار سدانها و کوپههای دهه ۱۹۶۰ بیامو نیز هست. چراغهای چهارگانه، که سالهاست امضای طراحی بیامو به شمار میروند، همچنان حضور دارند و جلوپنجرههای دوگانه باریک و بلند هم یادآور خودروهای اصلی Neue Klasse هستند.
از نمای جانبی، iX3 تفاوت چشمگیری با X3 ندارد؛ هر دو دارای گلگیرهای نسبتاً تخت و خط کاراکتری صعودی در امتداد درها هستند، اما در نسخه برقی، شانههای عقب حالتی خمیدهتر و متمایل به پایین دارند. در بخش عقب، چراغهای بزرگ دیده میشوند، اما طراحی آنها مستقل است و برخلاف بسیاری از رقبا، خبری از نوار نوری تمامعرض در اینجا نیست. با این حال نگران نباشید؛ اگر بستهی M Sport Professional را انتخاب کنید، جلوپنجرههای کلیوی معروف بیامو روشنایی خواهند داشت.
طراحی بیرونی iX3 با دیگر مدلهای بیامو متفاوت است، اما همچنان هویت بیامو را حفظ میکند. در مقابل، کابین تغییر بسیار بزرگتری را تجربه کرده است. به جای نشانگرهای سنتی پشت فرمان، یک نمایشگر باریک و عریض در پایین شیشه جلو قرار گرفته که سرعت و سایر اطلاعات مهم رانندگی را نشان میدهد. صفحهنمایش مرکزی ششضلعی نیز آخرین نسخه سیستم چندرسانهای بیامو، یعنی Operating System X را اجرا میکند. متأسفانه، کنترلر سنتی iDrive دیگر وجود ندارد.
اما مهمترین ویژگیهای iX3 چیزهایی هستند که دیده نمیشوند. این نخستین خودروی نرمافزارمحور (SDV) بیامو است؛ رویکردی که تسلا و ریویان پیشتر آغاز کردهاند و به جای دهها واحد کنترلی جداگانه، از تعداد کمتری رایانه قدرتمند برای کنترل عملکردهای خودرو استفاده میکنند. در یک خودروی سنتی، کنترل بخشهای مختلف—from قوای محرکه گرفته تا شیشههای برقی—هر کدام واحد جداگانهای دارند. اما در SDV چندین عملکرد در یک رایانه ادغام میشوند. بیامو این واحدها را «سوپرمغز» مینامد و چهار عدد از آنها در کل خودرو وجود دارد.
یکی از این سوپرمغزها که بیامو آن را «قلب شادی» مینامد، تمام سیستمهای دینامیکی خودرو—شامل قوای محرکه، ترمز، فرمان و تعلیق—را در یک واحد یکپارچه میکند. نتیجه، کنترل دقیقتر بر نحوه حرکت iX3 است که به گفته بیامو باعث بهبود راحتی، هندلینگ و بهرهوری میشود.
سوپرمغز دیگر مسئول سیستمهای کمکی راننده است. بهصورت استاندارد، iX3 مجهز به کروز کنترل تطبیقی و سیستم کمکی نگهداشتن در خط میشود، در حالی که یک سیستم رانندگی بدون نیاز به دخالت دست در بزرگراهها بهصورت آپشن ارائه خواهد شد. بیامو میگوید این سیستم جدید انتقال کنترل بین راننده و خودرو را بسیار روانتر کرده است. راننده میتواند با ترمز یا حرکت فرمان کنترل را موقتاً به دست بگیرد، اما این کار سیستم را خاموش نمیکند، بلکه پس از ورود راننده، بهطور نرم دوباره فعال میشود.
موتورهای برقی iX3 نیز بهطور کامل در داخل شرکت طراحی و ساخته شدهاند و برخلاف بسیاری از موتورها، از آهنربای دائم استفاده نمیکنند. به گفته بیامو، این موتورها ۴۰ درصد کارآمدتر از نسل قبل هستند، در حالی که ۱۰ درصد سبکتر و ۲۰ درصد ارزانتر برای تولید به شمار میروند. سلولهای باتری هم ۲۰ درصد چگالی انرژی بیشتری نسبت به سلولهای فعلی بیامو دارند.
بیامو همچنین مبدلهای توان (inverter) را در داخل شرکت توسعه داده است. iX3 نخستین خودروی بیامو خواهد بود که به درگاه شارژ NACS (مشابه تسلا) مجهز است و همچنین اولین مدلی است که از شارژ دوطرفه پشتیبانی میکند؛ به این معنا که خودرو میتواند بهعنوان منبع برق برای دستگاههای الکترونیکی عمل کند. یک آداپتور CCS هم بهطور استاندارد ارائه میشود.
در سبک همیشگی بیامو، محور جلو با تعلیق مکفرسون طراحی شده و در عقب از طرح جدیدی از چند-اتصالی (multi-link) استفاده شده است. توزیع وزن خودرو ۴۸.۶ درصد جلو و ۵۱.۴ درصد عقب است، هرچند وزن کل اعلام نشده است. شتاب صفر تا ۶۰ مایل در ساعت تنها ۴.۷ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۳۰ مایل بر ساعت (۲۱۰ کیلومتر بر ساعت) اعلام شده است. چرخهای استاندارد ۲۰ اینچی هستند، اما رینگهای ۲۱ و ۲۲ اینچی نیز در قالب پکیج M Sport قابل سفارش خواهند بود.
بیامو iX3 را در کارخانهای جدید در دبرسن، مجارستان خواهد ساخت. تولید برای بازار آمریکا از سهماهه اول ۲۰۲۶ آغاز میشود و تحویل به مشتریان از تابستان آینده شروع خواهد شد.
در میان خودروسازان آلمانی، بیامو موفقترین برند در ورود به بازار خودروهای برقی بوده است. استراتژی ساخت خودروهای برقی بر اساس پلتفرمهای مشترک با مدلهای بنزینی تاکنون برای این شرکت خوب عمل کرده است، اما ذاتاً پلتفرمهای مشترک محدودیتهایی دارند. بیامو نیازمند یک پلتفرم اختصاصی برای خودروهای برقی بود و با Neue Klasse حالا همهچیز را به میدان آورده است.
نسل اول Neue Klasse انقلابی در تاریخ بیامو بود؛ و حالا این برند امیدوار است که Neue Klasse جدید، با رهبری iX3، انقلابی تازه رقم بزند.
منبع مقاله:motor1
تیم ترجمه و نگارش دل افکار
