تسلا هنوز کیلومترها از خودروسازان آلمانی در تمام بازارهای اصلی جلوتر است. آن‌ها تحت فشار هستند تا حجم تولید خود را افزایش دهند تا به‌مقیاسی که برای سودآوری خودروهای الکتریکی نیاز است، برسند.

طی چند سال گذشته، خودروسازان آلمانی برنامه های جسورانه ای را برای روی آوردن به خودروهای الکتریکی و به چالش کشیدن سلطه تسلا اعلام کرده اند. در عوض آنها فقط بیشتر عقب افتادند! تسلا در نیمه اول سال جاری حدود 890000 خودرو تحویل داده است که بیشتر از خودروهای الکتریکی ترکیبی فولکس واگن، پورشه، بی‌ام‌و و مرسدس بنز است.

آلمانی ها می جنگند. زیرا مشکلات نرم‌افزاری مدل‌های کلیدی آن‌ها را به تأخیر می‌اندازد و منجر به فروش پایین‌تر در چین، بزرگترین بازار آن‌ها می‌شود، جایی که تسلا و قهرمان محلی BYD پیشتاز بوده‌اند.

آنها حتی در حال نواختن کمانچه دوم در بازار خانگی خود هستند. جایی که تسلا همچنان برترین برند خودروهای الکتریکی است.

سرمایه گذاران بازار سهام آلمان که در این هفته با سه شرکت آلمانی آشنا می شوند، نگران چنین شرایطی هستند. پورشه درآمدهای سه ماهه خود را در روز چهارشنبه گزارش کرد و پس از آن مرسدس بنز و فولکس واگن در روز پنجشنبه درآمد خود را اعلام کردند.

ماتیاس اشمیت، تحلیلگر خودرو مستقر در نزدیکی هامبورگ گفت: «تسلا هنوز کیلومترها از خودروسازان آلمانی در تمام بازارهای اصلی جلوتر است. آن‌ها تحت فشار هستند تا حجم تولید خود را افزایش دهند تا به‌مقیاسی که برای سودآوری خودروهای الکتریکی نیاز است، برسند.»

سهام تسلا هم در سال جاری بیش از دو برابر شده است. خودروسازان آلمانی در گذشته به این دلیل پیشرفت کردند که تولید خودروهای بنزینی و دیزلی را به‌کمال رساندند و صدها قطعه‌ساز محلی با کیفیت بالا گیربکس، انژکتور سوخت و میل‌لنگ را برای آن‌ها تامین می‌کردند. اکنون که باتری در حال گرفتن جایگاه چنین قطعاتی شده است، آلمان حرفی برای گفتن ندارد.

از سوی دیگر در بزرگ‌ترین اقتصاد اروپا، فشارهای تورمی، کمبود کارگران ماهر و قیمت بالای انرژی به‌چالش‌های ساختاری ناشی از تغییر خودروهای الکتریکی می‌افزاید. بر اساس نظرسنجی موسسه Ifo مستقر در مونیخ که در این ماه منتشر شد، انتظارات خودروسازان آلمانی در بدترین وضعیت خود از زمان بحران مالی سال ۲۰۰۸ است.

چین دیوار بزرگی برای آلمان‌ها شده است

بزرگ‌ترین تهدید آلمان‌ها تضعیف موقعیت آن‌ها در چین است. فولکس‌واگن، ب‌ام‌و و مرسدس‌بنز برای دهه‌ها بر فروش خودروهای درون‌سوز در بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان تسلط داشتند؛ اما اخیرا از برندهای چینی که در تولید خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه با فناوری و نرم‌افزار متناسب با سلیقه‌های محلی بهتر بوده‌اند، عقب افتاده‌اند.

مرسدس در اواخر سال گذشته پس از فروش ناامیدکننده، قیمت سدان الکتریکی پرچمدار خود، EQS را در چین کاهش داد. در این شرایط به‌ویژه فولکس‌واگن تحت فشار قرار گرفته است و بی‌وای‌دی در سه ماهه نخست از این شرکت در چین پیشی گرفت.

فروش خودروهای برقی سازنده آلمانی در چین در نیمه نخست در بازاری که ۲۰ درصد رشد داشت، کاهش یافت. انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰ خودروهای برقی ۹۰ درصد از بازار چین را تشکیل دهند و این امر برای آلمانی‌ها برای تسریع در ارائه رقابتی‌تر خودروهای برقی ضروری است.

بزرگ‌ترین خودروساز اروپا در ماه گذشته مدیرعامل آئودی را جایگزین مدیر سابق کرد که دلیل آن تا حدی به‌این خاطر بود که می‌خواهد افت این برند در کشور چین را متوقف کند.

تحلیلگران اچ اس‌بی‌سی در گزارشی که در این ماه منتشر کردند، اعلام کردند: «پرچمداران فعلی خودروهای برقی در چین تسلط بر بازار را محکم‌تر خواهند کرد. به‌استثنای تسلا، ما فکر می‌کنیم همه آن‌ها برندهای خودروهای برقی چینی خواهند بود.»

کاهش اهمیت قطعه‌سازی به‌شکل کلاسیک

از آن‌جا که تسلا با کاهش قیمت‌های تهاجمی برای حجم فروش بیشتر تلاش کرد، فشار را بر تولیدکنندگان قدیمی که در تلاش برای حفظ سرعت خود بودند، افزایش داد.

فروش خودروهای برقی تسلا در سه ماه منتهی به‌ژوئن ۳۰ درصد بیشتر از فولکس‌واگن افزایش یافت و برتری خود را افزایش داد.

درحالی که آلمانی‌ها در مذاکرات دشوار با اتحادیه‌ها درباره بازسازی سایت‌های تولید دوران درون‌سوز خود غرق شده‌اند، تسلا قصد دارد کارخانه آلمانی خود را گسترش دهد و در حال آماده‌سازی برای ساخت کارخانه جدیدی در مکزیک است.